- 主题:蔚来换电亏得不多。
企业成本和员到手是两码的事,企业25w成本到员工手里有15w就不错了,所以各行各业都在搞自动化无人化
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 这个人工成本很扯淡,换电站的操作工何德何能能开25万年薪?二线城市十万一个人就不错了
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: 设备成本折旧很低,又不是像汽车几年淘汰,租金实际又不是在闹市区,不可能60万,换电站又不用挤在cbd卖麦咖啡
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*
除非禁驶油车,否则蔚来几十万的车换电体验跟几万块的油车都没法比
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 用户体验是最核心的,说其他竞争力都是企业自嗨行为,跟用户没啥关系
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*
你换电再快快得过加油么,成本和密度也没办法比,别忘了一个加油机可以带六杆枪
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 从技术趋势上看换电速度只会越来越快,现在3代站4分钟不到,至于加油时间应该没啥进步吧?
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*
消费者看的是体验,你背后花了多少成本人家是看不见的,
技术上的投入不够,物料成本就做不出应该有的体验,
反正最后结果你ES6车是贵但开起来还不如X3,大家都不愿意买单
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 蔚来亏钱太正常了,以es6为例,四十多万的车,全铝车身+碳纤维,同样价格的宝马x3,全是钢材。如果说丰田大众这种叫一分钱一分货,那宝马奔驰就是三分钱两分货,而蔚来则是两分钱三分货,在现在规模还不够大,而且全栈自研的情况下,亏钱太正常了。
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FROM 120.231.218.*
主要是软件可以无成本复制,不管平台前期砸了多少成本进去,
用户端的边际成本都接近零,最后就是赢者通吃
汽车这种硬件不行,造一辆那就是一辆的成本,软件价值跟硬件比起来九牛一毛,
而且,软件app大家用的都是同一个版本,汽车消费大家的口味多了去了,
没有哪家可以垄断整个市场,必须接受市场竞争,最后成本就很关键了
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 我在思考问题,为什么互联网可以做到暴利,原因就是互联网用户体验可以几乎无成本复制。比如腾讯开发的王者荣耀团队也就200多个人。但他们开发的游戏卖给几亿人,年流水上百亿。
: 但是制造业,你要做一个产品能卖给几亿人,毛利润上百亿,没有几万员工做不到的。这个还没算下游的市场推广人员。
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FROM 120.231.218.*
加油速度还有很大提升空间,F1加一次油只要10秒钟,没必要,对于私家车来说3分钟和10秒钟区别不大,关键是不需要排队,排队才烦人,
限制换电的不光是机械速度,还有后备电池的充电速度,以及电站密度,一个加油站有上百根油枪,一个换电站只有一个换电位,
你这个充电站的密度跟加油枪比差太远了,所以车多了就要排队等电池
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 加油速度不可能提升了,机械速度却可以不断提升
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FROM 120.229.75.*