单站每年租金+设备折旧 60-80万，人工成本50万（两人轮班），电费50万
基本上单站年运营成本要奔200万了，1300站就是26亿，不是个小数目啊
而且过两年还要double

【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   蔚来自己的数据，2022年平均每站换电5000次，按年底1300站，每次换电60度，每度价格1.5元计算，即使全部是免费换电，也就才6个亿。在全年亏损中只占很小的比例。
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折旧+租金，不是单独算的租金，租金10-20万，折旧50-60万
人员月工资7-10k, 还要考虑各种社保成本，奖金之类，20万要的
https://www.zhipin.com/job_detail/ae75989f421183351XB-2N68F1ZZ.html

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 这个人工成本很扯淡，换电站的操作工何德何能能开25万年薪？二线城市十万一个人就不错了
: 设备成本折旧很低，又不是像汽车几年淘汰，租金实际又不是在闹市区，不可能60万，换电站又不用挤在cbd卖麦咖啡
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亏钱并不是卖车亏钱，蔚来单车毛利率之前都有20%了
去年因为电池涨价降低到12%

【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   蔚来亏钱太正常了，以es6为例，四十多万的车，全铝车身+碳纤维，同样价格的宝马x3，全是钢材。如果说丰田大众这种叫一分钱一分货，那宝马奔驰就是三分钱两分货，而蔚来则是两分钱三分货，在现在规模还不够大，而且全栈自研的情况下，亏钱太正常了。
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电池的折旧也是个大问题

【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 多备的电池，虽然做到表外了，还号称是资产，但也是要花钱的。
: 建站要钱，几百万一个站，还要升级n代站。
: 物业维保要钱，人力资源要钱，
: ...................
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300次不可能的，100次都做不到，没有那个服务能力

每小时换电10次是峰值能力，不可能每个每个小时都是峰值

【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 现有数据好像是平均50次？
: 300次估计就该暴利了
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修改:panix FROM 183.157.66.*
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