今后的桩普遍180kW,超充480kw，如果充电功率为180kw的车，一小时充了120度电，你收费零元吗？不要用自己的老旧电车水平在哪儿定价，而且就前两天的天气来看，大部分车充电功率都明显受限制，时长加长，你看我贴的那个充电界面图就是北汽EU7的,那么高的电流显示还剩98分钟，这给本来高速费电花费快赶上油价的场合雪上加霜。

想要收80%以后功率降低较多的时长费可以，但应考虑到各家充电功率水平不一，车的电池大小不一，80%之前的功率和之后的功率降低比例超过多少开始加收时长费才算合理。

我曾经遇到过一个老的江淮汽车充电，所有桩都在充电，就他的车老跳，他就跑到一个充到95%左右的唐ev边上嘟囔到，都90%多了还不走，可是他没看到的是，人家还有几分冲充满，功率仍然有40多kw。等人家充满走了，他插上去，才20多kw。像这几天的低温，我怕他能有10kw就不错了。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 那就按功率限制呗，或者把电费的一部分（比如200%）改造成时长费。
: 比如60千瓦的桩，假设电费1块，正常一小时60块钱，那就按每小时120块服务费，每充进1度电补贴1块来定价。
: 发自「今日水木 on 钛星」
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那现在一堆车在120kw的充电桩上只有40多kw的功率，你怎么惩罚？

480kW往往只能几分钟，你都按480kw来收时长费？你到底知不知道充电是怎么回事啊？

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 你这死脑筋，是说按时费:电费2:-1的比率来平摊正常的电费，60kw只是举个例子，就算480kw也能算出来对应的时长费和电费，不会出现负费用。通过设计合适的时费电费比率，还可以惩罚60kw的车去480kw的桩冲。
: 这给本来高速费电花费快
: 发自「今日水木 on 钛星」
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利用率太低了。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 充电站都是赔钱的，最大的几个充电企业底裤都要赔出去了
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