- 主题:特斯拉配置如此低为啥还有大量人购买
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 多少跟残存的自卑感有关。
: 然后关注一下美国确实牛逼的营销心理学比较合适。
: 发自「今日水木 on LE2120」
真不是你这么想的。
Y或者3，就是个入门级的代步车，没有人觉得需要多么的牛，简单，好开，稳定，就好。
买特斯拉，不需要和销售砍价，不需要找各种身份，都一个价，不用担心被骗。
可能这就是为什么中关村卖电脑的大卖场慢慢干不过京东的一个原因吧。
与其那么关注特斯拉如何，你不如和北汽的商量商量，你们合伙人如何发力，提高极狐的销量？
极狐是个不错的车，别这点销量，最后维修保养都费劲了。
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【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 某些行业和单位早已禁止购买了，今后的销量，嘿嘿。。。
: 发自「今日水木 on Mi 10」
限制已经好几年了，有影响。销量吧，我觉得不会有太大的影响。大部分人，还是跟那些部门和行业无关的。
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【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 军公教医，都是消费主力，一下子少了一半。。。
: 发自「今日水木 on Mi 10」
说实话，这几个还真不是主力，特别是大城市。
限制其实没有想象的影响那么大，有规定，也有处理的方法和策略。
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【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 好奇什么职业的车主最多
: 发自「今日水木 on Mi 10」
看北京统计年鉴数据
或许你自己的职业特点，你的朋友中军政教医比较多，但是客观上，这四类之外的就业人群是主体。
所以消费人员的主体还是普通的企业，服务业等。汽车，20年前还是大件商品，现在，对于很多人都不是那么贵的东西了。
另外，医生教师 公务员这个其实没有想象的那么多。军虽然人多，去掉普通士兵，其实人并不多。
北京统计年鉴上的数据是 2021年，北京常住人口 2188.6万。
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【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 如果你觉得你说的绝对对，或者占特斯拉车主群体的70%，那我没什么好说的了。
: 另外你说的内容本身就能解释楼主的问题，单车那么高利润绝不是靠车本身制造成本低能获得的，靠的就是统一价＋非理性消费，实际上特斯拉也有内部渠道关系价。
: 你大可不必拉着极狐来试图让我闭嘴，一个美企一个国企有什么好比的
: ...................
我不能代表所有人，我只能代表我自己以及我熟悉的一些人。
大家对这个车的期待就是个代步车，能带着自己从A到B，安全，可靠，省心。我在的几个400+多人的特斯拉的群，我看到的交流多是交流吃喝玩乐的，交流出行，分享能耗和技巧，偶尔有人问个充电和某个功能如何使用。所以我感觉我所在的群的朋友似乎并没有觉得有什么情怀或者冲动。
一个企业的产品，在类似的价格下，人家利润高，归结到统一价格？非理性消费？
你觉得极狐的做法更好？给某些特定类型的人优惠，某些门店有特殊政策。。。这样对消费者更有利？说实话我更习惯那种一个东西，你到哪里问，哪里买都是一个价。明明白白的消费。我不想占便宜，但是我不想吃亏。
作为消费者，虽然我不太敏感价格，但是同样的东西，便宜我肯定更喜欢啊。当然有人钱多不介意，那是人家，我挣钱不易，我还是喜欢便宜的东西。
省心，可靠，稳定是大部分普通老百姓的追求吧。
至于你追求的东西，是你个人的事情，你自己有决定权，我的确没有资格说你。
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【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 公不仅仅是政府，还有央企、国企、科研院所等，不过可能这些也不是特斯拉的目标客户。
: 发自「今日水木 on Mi 10」
一个参考，你说的这些单位，很多都禁止使用苹果手机。苹果手机的销量肯定受到影响，但是没有颠覆性的。
另外，央企，有的不行，有的没问题。科研院院所，也分，比如中科院基本就不限制。
肯定受影响，但是毕竟中国市场的蛋糕那么大呢。比亚迪去年好像都过百万了吧。
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【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 军警党政，这些都是不允许购买特斯拉的，所以我说少了一半。有版友说特斯拉主要目标群体是普通企业和服务业
: 发自「今日水木 on Mi 10」
以北京为例，常驻人口 2188万，我估计军警党政 没有1000万吧。
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【 在 BUPTPPX 的大作中提到: 】
: 我觉得标准化输出挺好，没有中间商赚差价，车我开了一次M3，也还行。。。
我陆陆续续买过几次车，都要找人，不断询价，必须加的装饰。。。
买特斯拉，APP上下个订单，费用直接支付厂家。什么装饰，厂家有推荐，爱买不买。。。我觉得，这个模式回归到销售的本来的样子了。厂家做好产品，提供尽量少的附加费用。其它的，你需要我提供，你不需要我也不非要卖给你。
回想中关村的大卖场，为什么干不过京东电商，可能就是类似的原因吧。
大部分人希望，买车，就买个车，统一时间，同一城市，哪个4S店，哪个销售，都一个价格。如果想明白了，自己网上直接下单都行。
简洁明了，至少这是我喜欢的风格。
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FROM 123.118.7.*
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 但是吧，特斯拉的质量实际并不好啊，降价背刺老用户也经常发生，底盘很硬不适合家用，你说的它都不符合。
您举几个质量不好的例子？我开了2年多，车友群也好多个，见过吐槽质量的真不多，
降价背刺老用户？我作为老用户我觉得，没啥啊，厂家让利与用户，这是好事情啊。早买早享受。
难道非要不断涨价或者维持价格不变才是对用户好？
你看看手机。。。2年前的机皇，现在什么价？
看不惯可以不买啊，买自己喜欢的就行。特斯拉的销售是我买过车的那么多4S销售里面最不缠着你的。
至于底盘吧，我这个人虽然开车22年，从都市贝贝开起，但是对啥底盘真不懂，没开过豪车，觉得这个家用还行。
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【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 汗，这位版友真较真啊，北京机动车只有600w吧，电车按10%估60w？特斯拉占电车多少？
: 发自「今日水木 on Mi 10」
你的这个问题我回答不了，我找不到数据。
我前面的只是想说，猜测的限制的影响没有想象的那么大而已，而且这个限制其实已经好长时间了。
另外，北京，特斯拉的电车保有量应该还挺靠前的吧。
看统计年鉴：
2021年北京市机动车保有量达到685.0万辆，较上年增长4.3%；私人小微型客车增速保持稳定，保有量达到483.6万辆。
新京报：
截至2022年6月，北京私人领域新能源汽车保有量达44.04万辆，占私人汽车的 9.11%
所以你估计的10%的比例是基本靠谱的。
新车交强险数据 2022年1-12月，北京新能源汽车销售160046
我去查询了一下特斯拉的销量，可惜免费用户的查询只能查询到2022年的，2022年北京 销量为20,407辆。
计算，特斯拉的占比为 12.75%
上面的数据来自统计年鉴、交强险数据，我并不能保证数据的真实性，我指根据公开数据做了点计算。
理工科男，只是纯粹的讨论讨论，无任何的批评、攻击的意思。反正春节闲着也闲着。
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