这个22-25度百公里电耗，先不谈路况

起码得统计个1年吧平均吧，不能说冬天22-25，夏天也能开出15，那电耗就是22-25了吧。何况冬天也分0度，-20度，电耗都会不太一样的

我现在的电车平均电耗确实是25上下（冬天开暖风28-30，夏天20-22），但同级别油车，起码是12-13个油了。

16年的比亚迪e5（续航300的磷酸铁锂）情况好像和lz现在的IA5差不多，每天通勤70km+，夏天4天一充，冬天2天一充。每跑了4年多10万公里了，好像并没有衰减太多。


一点体会：

1. 有家充桩确实省钱，北京0.47一度电，还不用阶梯，一年2万公里电费就2000多块，如果换做油车油费得2万了吧。如果是在外充电的话，省的没那么多，比如今年春节过年回家高速来回2000公里，服务区快充电费花了800多（基本1.6-1.8一度）。省钱可以从另外一个方面来说明：南方网约车纯电越来越多，他们跑的越多，省的一定是越多的
2. 其实对于私家车，省钱倒是其次，不跑高速，市区通勤+有家充，确实方便，没电了家里晚上挂上枪，第二天出门就满电，完全不考虑去哪加油的问题。
3. 长途确实电车不太行，这次过年回家最大的感想就是，高速上电车越来越多，充电排队时间越来越久，体验真的是不好，有两次我看高速出口下2-3公里左右有充电桩，直接就下去了。


【 在 LYMing1986 的大作中提到: 】
: 结论：
: 电动车大概率不省油费
: 平均 大概率而言，使用成本上 电动车并不比油车省钱
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FROM 210.22.150.*

按你每天75公里通勤，算一年4万公里，10年你才能开到40万公里。

实际上已经有大多数网约车开到了这个数，并没有出现那么明显的电池衰减，当然网约车8年要强制报废。


【 在 LYMing1986 的大作中提到: 】
: 1. 理论循环寿命只考虑循环带来的损耗，而电池放置 随时间推移也会带来损耗，这是两个损耗，叠加在一起才是电池的总损耗。所以要在理论循环寿命上打折
: 2. 抱歉我的广汽丰田ia5不是三电终身质保，而是限年限、限里程、限首任车主。所以这个成本现实存在，而且必然要发生
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FROM 210.22.150.*