- 主题:隔壁版还有人造谣理想L9保不住电
靠车友的反馈
靠合理推理
唐dm应该比你的车低一档
你的车又比我的车低两档
然后你竟然自甘堕落要和唐dm去比
我拦不住你
只是觉着你们太没出息了
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 你开过理想的车吗？靠意淫喷，哪来的勇气呢。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 你就少扯蛋nvh了
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另外
我再给你打开一下智商
不要继续再用增程的逻辑去推理其他厂家的实现
继而以为人家拥有你们同样的问题
保电能力核心不是电池大小
而是发动机在一般情况下输出功率与车子一般情况下需要功率的差值
这个差值越大，那么在各种极端情况下都不会存在保电问题
想想看以前丰田混动那个电池才几度电？
照样没有保电问题
增程发动机太小
所以在某些路况与条件下电就不够用了
只能靠发动机猛转才能勉强应对
这就是增程nvh问题的本质
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 18.1度电池那个？
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: 保电能力取决于两个因素，发电能力和缓冲池（电池）大小，电池小的车，即使发电能力强，保电能力也未必行，而且驱动更多依赖于发电机，行驶品质和nvh会不如电车。
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如果没有人再关心理想增程的时候
估计这家公司也不存在了
你们这些车主到时候连换个配件都没地方换了
这么简单的一个问题
你们还想那么久
你们自己有没有nvh问题
你们心里面明镜一样清楚
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 本版的增程黑已经少了很多。你依然在黑，只是因为智商更低更偏执而已，呵呵。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 另外
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再给你开个智慧
冬天，电耗会增加，电池性能下降
电机也有最佳工况，在高速情况下，电耗迅速增加
此时你们那个小破发动机输出的电力根本来不及
所以那个自称理想黑的人
他在冬天高速，还带着一些上坡情况下
nvh问题大爆发是必然的
此时发动机必须摆脱最佳工况工作才能勉强维持车辆正常运行
这还用黑吗？
稍微有点脑子都明白这是咋回事
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 一两年前，像你这般大放厥词的人更多，但事实让他们闭嘴了。你继续表演吧。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 如果没有人再关心理想增程的时候
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我没有代驾过你们理想的车
你们保有量太小了
你们是other 中的other
我代驾最多的电车是特斯拉
其次比亚迪
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 你还是研究怎么做一个好代驾吧
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 再给你开个智慧
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·TimeAndRiver 于 Jan 28 14:50:52 2023 修改本文·[FROM: 113.110.231.*]
※ 来源:·水木社区
http://m.mysmth.net·[FROM: 113.110.231.*]
修改:TimeAndRiver FROM 113.110.231.*
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车主素质决定车友规模
我感觉车主素质一般
感觉这个群体很难壮大
最多做一些自干五
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 好好做代驾这份工，将来会有很多机会代驾理想
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 我没有代驾过你们理想的车
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你到现在还没有搞明白问题在哪里
愚昧的可怕
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
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: 附图是理想L9的nvh测试成绩，你的脸疼吗。
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120公里匀速开需要的功率不大
你那个三蹦子也能撑得住
现在是说的某些极限工况
你那个三蹦子就开始嘶吼
nvh完全不一回事了
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 你真是个自以为是的傻瓜。
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 你到现在还没有搞明白问题在哪里
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动动你小脑思考一下
那么小的发动机在特殊工况下力有未逮时候
系统选择是直接宕机无法运行乃至失速
还是选择增程器脱离最佳工况进入嘶吼模式？
说一千遍你也听不懂
我的2.5L发动机的功率远远超过你
遇到同样的路况，发动机排量摆在那里，无需嘶吼就轻松搞定
发动机的能力决定所有
明白了吗
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
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: 理想one的增程器永远只工作于几个nvh和效率均较好的预设工况点上，不会像你的威兰达一样，因为发动机和轮速耦合而嘶吼。而且阿特金森普遍噪音更大，所以你车的nvh大概率比较差。所以，即使高原陡爬坡这种极限工况，理想one的nvh依然不错。
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: 你可能理解不了为何增程器只工作于几个设定的工况点上，这也许确实超出了你初中教育水平的范畴，理解不了缓冲池和统计复用的思想。多读点书吧，自以为是的傻瓜。
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你到底有没有听懂人家理想黑子的话啊
谁特么的关心你耦合不耦合啊
你车子最终靠电行驶
现在小破发动机发出的电已经不够车辆使用了
系统难道选择高速失速也不愿意进入嘶吼模式？
如果不加大功率最终车子会失速导致车祸啊
这你都不懂？
还扯什么耦合不耦谁特么关心啊
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 再说一遍，增程器的功率跟轮上功率需求不实时耦合。增程器只是在优化工况下稳态运行。
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: 当轮上功率需求大于增程器设定发电功率时，由电池放电来补足动力需求。
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