- 主题:电车要想获得更多人认可，主流车型续航要1000以上
天气一暖和，就有些人又要跳出来300km足够用了，只要5分钟充满就行。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车发动机最佳工况下，最合适的速度来跑，油耗大概6左右，续航可不1000左右嘛，跑高速时，油车基本最佳工况，无非不同速度时风阻不一样，查了一下，迈腾120巡航油耗7.5，130巡航油耗8.5左右，140巡航9.5左右。一样是有折扣的。
: 先不说低温，正常温度下，电车最佳工况续航达到1000时，做好风阻优化设计，高速120巡航估计是7.5折左右，和油车接近了。但是电车在城市路况优势太大了。
: 考虑低温高速路况，打5折，这是在华北地区最极端的情况了，续航500公里，有效可以跑400多，大多数人可以接受，这时只要充电桩增加数量，跑一个1000公里，充一两次电也可以接受。
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平时大量闲置伤不起。
续航和超充能力两者都得发展才行，光靠堆充电桩，充电企业可不干了。
高速服务区设置适当数量的超级充电共享桩就可以（总容量可以和加油枪做个匹配，加油3分钟完成，对应10根超充枪）。另外打通服务区对面充电桩通道可以利用反向车流少的充电桩。最后，在离高速进出口附近设置大规模充电站（平时当地车辆也能不上高速使用，需要服务区和进出口离城市比较近）也是个补充。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 根本不需要这些个，只要高速公路休息站每个车位都有充电桩，目前续航足够，即使零下10度的天气，120时速连续开400公里的车子还是有的，现在大家焦虑是停车找不到充电桩
: 只要停车肯定有充电桩，开个四五个小时，停下来稍事休息，不说浙江休息站一样逛个街，至少车上大人小孩轮流上个厕所，吃点东西，两到三刻钟总归要的
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CLCT850km的大约需要100度电或者出头（B级低风阻轿车）这个应该贵不出太多，符合你的理想要求了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 说的有道理。
: 不过，1000的比6，7百的，贵几万短期内不可能。总得贵十万以上。
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我前面说的措施也是基于高速500-600km续航的要求提出的。
0度平道120km/h等速续航要达到500以上的要求，综合续航确实需要1000km左右。但是考虑到实际高速比例和购买价格，850左右综合续航也是可以接受的。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 充电桩数量和电车跑高速数量是正反馈效应，按照目前6/700的续航，还是有相当多的人无法接受来经常跑高速，跑的车少，桩自然就少。
: 从我的感受，在城里用，现在的电车比我以前的油车体验好得多很多
: 到了春节跑高速，比油车体验差得多得多。根源在于续航不够。充电虽然不是很利索，但是基本不用怎么排队。
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临时的？那这些临时的设备平时干啥？放仓库里堆着？
【 在 tblxben 的大作中提到: 】
: 主要还是桩少，至少应对节假日哪怕弄一些临时的也可以啊，现在排队太久电车主就不愿意开了
: 离城市比较近）也是个补充。
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我说的意思就是没必要什么临时的。服务区主要要考虑变压器容量，这个你临时的也得有电容量才行。
现在服务区最大的问题确实是充电桩过少，更没有动态共享容量机制，造成极大的浪费。
当前一个服务区所需变压器容量通常2000kw就差不多够用了，大型服务区翻倍。也就是个住宅小区的用电容量。
【 在 tblxben 的大作中提到: 】
: 如果临时的浪费，那就建固定的啊
: 高速充电桩已经算是基础设施了，如果完全算投入产出比，现在的4个也可以拆掉。
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