蔚来的服务确实应该费钱，但是对用户也不是免费的；很多服务都是包含在服务无忧，保险无忧的额外费用里面的。蔚来肯定也做过测算，这部分可能不是大头；大头可能在换电和客户关系这块。（还有一部分是组织的效率底下）
蔚来在技术上面同样投入很大，摊子铺得比较大，可能就导致在一些点上面的突破性不是很够，给很多人很弱的印象。
拿我的老es6为例，上面的nop一直在迭代，现在已经很好用了。你可以去看看一些评测，在4年多前的硬件上面做到目前的水平相当不错，并且蔚来承诺老车型维护周期是15年，没有那个新势力可能承诺这点吧。
新的2代车型，nop+的能力更进一步，我看了一些前期的体验效果都很好，这些都是实实在在的研发投入，怎么就成了“自然科研投资就会落后”？并不是服务做得好，研发就落后，这两者不是互斥的。


【 在 be250 的大作中提到: 】
: 电动车行业可已经是市场化阶段了，一众企业都开始赚钱了。
: 蔚来的钱都烧在了销售公关这些方面，自然科研投资就会落后，最后不是靠技术取胜，是靠洗脑取胜。人家byd靠的是产品力，技术实力，蔚来靠的是给车主服务好，专人负责洗车、停车换电瓶啥的，反正我不看好这种。
: 你和我举jd的例子，jd是电商，技术上并不需要太多的创新，需要的是咋全扩大市场，当然还砸钱自建物流体系。电动车行业可不是这样，技术迭代和发展很快的，产品不靠技术，靠花里胡哨的玩意儿，这个阶段可不适合。
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