- 主题:蔚来换电这个方向已经错了吧，预测一下，最多五年就会消失
电池技术升级了旧的换电电池就很难兼容了，比如真要出了固态电池那老车就没法用，老的换电站也没法用，老的电池也没法给新车用，一起都要配套的才行。所以你们也就充电上做点升级，电池本身密度和容量的革新你们是最怕的，巴不得所有电池都永远一样规格对你们最有利。
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那只是你认为的。
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: 快充技术上，蔚来一直领先业界。
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: 马上蔚来的500kW液冷充电桩就要出来了。
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: 蔚来从不把换电和快充搞对立，人家是「都要」。
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你正好提醒了一点容积不变，人家能够不断缩小电池体积把车内空间做的更大，你们就还只能固定大小底盘，看看你们et5憋屈的坐姿就知道了。
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 笑死，只是电池包外尺寸规格一样就行了，电池一直在升级啊。
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: 从70度电到100度电再到75度电，以及将来的150度电，蔚来在电池能量密度提升方面一直走在行业前列，谈何最怕了？简直是搞笑。
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: 老车当然能用，最老的ES8都可以用到将来最新的半固态150度电的电池包。
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人家同样外部尺寸或更小情况下车内空间比你们大多了，看看多少人吐槽et5坐姿就知道了，少在这混淆视听忽悠人了。
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: ET5本来就是小车，你去看看同样尺寸的Model 3憋不憋屈，比亚迪秦憋不憋屈。
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看，说出真心话了吧，要等超充出来之前占领市场，所以你们本性是一定要阻拦超充进展的。
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【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 前期成本投入太多，已经再没有厂家敢做了，再投几百亿投资人还不如直接投蔚来
: 相对来说理想就一直被模仿，目前解题思路就这两种
: 蔚来只要在超充出来前把廉价车型推出抢占市场就能保证活到最后阶段，理想需要每一次精准的市场定位超过竞争对手也可以活到最后
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给自己销量低找借口时就会说是因为自己价格高，真忽悠人买车时会说自己多便宜
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【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 所以蔚来真的挺分裂的，一边么说自己用料足没有降价空间，价格就是比别人贵，一边卖的时候说自己价格便宜，就差说不要钱白给了
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到时人家也可以像加油站一样在充电站旁搞个储电站当buffer，高峰时用电低谷时不断补电，和加油站或换电站buffer一样
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【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 文科生吧。
: 50度电3分钟充满就是1MW的功率。高速公路充电站放20个桩就是20MW，哪那么容易？
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: 而且电池不可能3分钟充满，现在都是10-90%或者30-80%充半小时或者15分钟，再提升的空间不大。
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: 公路服务区换电加城市充电桩是最合理的方式。15分钟快充70%容量虽然也有可能，但是充电兼容还有充电桩排队这些情况就让快充靠不住。
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出钱的人傻不傻不知道，有买单的人够傻就行。
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【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 实际上的快充和你想象的快充有差异。
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: 大功率快充需要排队，因为电网资源有限，不可能无限给加资源。不管车上快充咋发展，电网短期内不太可能有突破。
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: 换电站是一个buffer，可以平稳利用电网的电量。
: 其他车企想做超充，也需要自己想办法加buffer，否则节假日根本没法用。
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: 你想想，蔚来出钱修换电站，国家出钱补贴换电车。出钱的人都不傻。
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