lz说的充电速度有点离谱，但是1000V真不是事儿，现在新建或者坏了更换的充电桩都是200-1000V的。

【 在 desalination 的大作中提到: 】
: 快充不难， 1000V 高压  所有电动车公司 都没有自己发力的能力， 难道自己再造一个国家电网？ 再说电动车公司等着电网给你处处铺满1000V高压， 那就等着吧，  换电最起码是自己可以努力的， 自己可以掌控的步骤。
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FROM 101.38.1.*

高速快充只能到80%，跑高速最好留着20%电量保底就考虑充电，60%的电量如果是600续航的车冬天只够跑200公里左右，太不痛快了。
搞高续航车企以及电池企业就能够开发，要搞全系统的超高压快充，得指望整个国家很多部门和企业去布局充电网络，效果是有，但是也不能解决冬天不能痛快跑高速的问题。
提高续航到1000公里，在500公里以内跑高速的车可以不在高速上充电，可以降低高速上的充电网络的压力。
根据我在山东高速上跑时目测现在在高速上跑的电车占比约1/50，服务区普遍4个桩还经常排队，如果电车跑高速占比达到1/2，桩的数量得增加十倍到二十倍。如果车的续航提升了，很多跑几百公里小长途高速的电车都不需要充电，桩的数量可以不用增加那么多。而在城镇布局充电桩的利用率要高的多，效益更好，更容易维护。


【 在 herofeng2000 的大作中提到: 】
: 快充才是王道，1000V高压充电，电动车50度存电，3分钟充满
: 谁还在乎高续航？
: 谁还在乎换电？
: ...................
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修改:huankuib FROM 219.142.145.*
FROM 219.142.145.*

汽车又不是手机，手机电池才多少容量
五年内能做到一小时充满都谢天谢地了，更别提同时这么多车这么大功率充电对电网负荷的冲击

【 在 herofeng2000 的大作中提到: 】
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: 快充才是王道，1000V高压充电，电动车50度存电，3分钟充满
:
: 谁还在乎高续航？
: 谁还在乎换电？

#发自zSMTH@LYA-AL00
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FROM 101.86.138.*

一个产品是不可能在两个重叠的功能上都发展的，而且功能重叠必然意味着架构上的冲突，换电要求的是可拆卸结构，快充必然要求空间封闭，减少内部的接口。这都是不可调和的。

【 在 leatherhead 的大作中提到: 】
: 蔚来不能有快充？既能快充又能换电不好吗，快冲五年内你确定发展得起来吗，这五年你买不买车
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 61.149.223.*

如果能够普及换电，倒是挺有利于后续的电池处理的标准化。也不算太坏。
石英表普及后，机械表也就成了人类的玩具。
手机普及后，石英表也成了玩具和饰品。
电动车普及后，电动车会不会隔个里面就推陈出新，老款很快就落后了，就像手机一样，高速发展这二十年，大多是三年不到就换一部手机
【 在 herofeng2000 的大作中提到: 】
: 快充才是王道，1000V高压充电，电动车50度存电，3分钟充满  
:  
: 谁还在乎高续航？  
: 谁还在乎换电？  
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: 手机领域已经证明，换电和增加电池容量两条路都已经是非主流了，快充才是正路  
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: 显然电动汽车领域也是一样的结果  
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: 毕竟提高充电电压、电流和
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
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FROM 219.140.34.*