蔚来的换电其实包含两方面，第一个是换电站，第二个就是：车子支持不同电池容量的电池包。平常市区开，用75度电的就行。节假日出行，换个大的100度的电池包，再加上路上可以换电，感觉很合适啊。大部分人其实平常用不到100度电，整天拖着大电池有点浪费，车的价格也贵起来了。
感觉第二种模式其实挺好的啊，其他几家车企也不跟进一下，唉~~~
可惜就是蔚来的车价有点高了，超出本中的消费能力了，而且感觉有点不值。
如果比亚迪、广汽、特斯拉也搞这种模式，应该也挺受欢迎的吧~~~
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你有没有想过一个问题，为什么蔚来车价这么高
【 在 tankcar 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电其实包含两方面，第一个是换电站，第二个就是：车子支持不同电池容量的电池包。平常市区开，用75度电的就行。节假日出行，换个大的100度的电池包，再加上路上可以换电，感觉很合适啊。大部分人其实平常用不到100度电，整天拖着大电池有点浪费，车的价格也贵起来了。
: 感觉第二种模式其实挺好的啊，其他几家车企也不跟进一下，唉~~~
: 可惜就是蔚来的车价有点高了，超出本中的消费能力了，而且感觉有点不值。
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那蔚来推出的ET5目标是和MODEL Y竞争的。现在价格快是MODEL Y的两倍了。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电并不是导致价格高的原因，是定位在那里决定了设计用料售后方方面面，蔚来明年上的低价换电子品牌要进入20万区间了。
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修改:fancysky FROM 175.43.140.*
FROM 175.43.140.*

蔚来的车价降不下来，光给江淮的组装费每辆都一万了。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 换品牌是臭棋，bba一样卖到20万内，照样是豪华品牌。应该同品牌，就服务、配置等进行区
: 分。
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节假日出行有那么多大电池换吗？
难道让蔚来日常就维护一定比例的、空闲的、单块要十几万成本的大电池？
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