有能力成为二线新能源车企的，目前看来三个席位能确定两个，最后一个席位竞争者太难确定：
五菱和广汽埃安各占一个，这俩在纯电市场的基本盘都稳定住或者说发展差不多到头，恰恰都需要在PHEV混动车型产品上拿出差异化的产品来；
长安和长城基本算是告别第二梯队了，今年总销量下滑过程中能够最大程度提高新能源车型的占比就不错；海外出口也是油车为主，不会对新能源方面又多大促进。
吉利没啥可说的，新能源车型的竞争力还是不够，产品线齐但是没一个能打——关键是所有产品都被渣迪全面压着打这一点应该是体会最切身最痛的了；
奇瑞倒是靠着出口油车又苟了一年；不过新能源这边落后的基本告别第二梯队了；应该说比长城告别的更早一些吧。
华为又被制裁一道，问界的销量增长也没有预期的高；目前也没啥王炸级的技术和产品推向市场，所以想坐稳最后这个二线新能源席位还真有点危险。
理想和蔚来估计在23年会再濒死一个或者两个吧，没有核心技术壁垒，商业模式壁垒也不足以维持增长了。

【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 1.理想技术积累极低，看不见的地方极省，这不是长久之道
: 2.蔚来苟延残喘勉强维持，5款车跟当初2款车销量差不多，没有上升能力
: 3.小鹏已经掉队
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