1. 背景
1.1 路线：北京北五环外 —— 湖北武汉
1.2 车辆信息：2022版 60度电 model 3 19寸轮毂的表显 427km
1.3 行驶情况：129km/h 开AP行驶，道路线不清晰人工接管，空调全程自动21度，座椅加热自动。
2. 去程
2.1 出发到达情况：日期1.18-1.19 全程1289km 全程特斯拉超充 100%出发电量 24%到达电量
2.2 充电位置：房山龙湖120kw/石家庄中杰能250kw/鹤壁仲恺铂爵120kw/郑州亚星120kw/驻马店中鑫120kw
2.3 补能数量：9kw（60km）/5kw（40km）+44kw/39kw/48kw/37kw
2.4 充电时间：补能大概是低于30kw我就主动中止，大概能冲到96%左右，特斯拉的超充没有记录时间，大概时间是10分/30分/30分/30分/30分 下高速时间很难统计，往返平均半小时。
3. 回程
3.1 出发到达情况：日期1.24-1.25 全程1176km 一半超充一半服务区充电 100%满电出发 14%到达电量
3.2 充电位置：信阳服务区120kw/许昌中原国际120kw/郑州升龙广场250kw/安阳服务区120kw/藳城服务区160kw2个头
3.3 补能数量：37kw/30kw/33kw/33kw/44kw
3.4 充电时间：46分35秒/25分钟/25分钟/32分2秒/50分18秒（冲到99%）
4. 其他
4.1 走的G4，河北和河南都是4车道了，湖北段的还是2车道，路还很破，上次走开车回去还是10年前。
4.2 G4 走石家庄段最好别进城充电，那段在修路。
4.3 回程其实可以跳过许昌到郑州的，表显是4%到达，但是想到越往北越冷，就放弃了这个想法，因为高速服务区桩都满了，只能下来去许昌充电。
4.4 去程最惨的是鹤壁，由于超充在繁华地段，旁晚时分非常堵车。超充比较麻烦的是下高速和进程，能在服务区充就不下高速，高速服务区的充电桩已经升级到120kw和160kw了。
4.5 回程的最后一段基本上是从石家庄（藳城服务区）99%电量直接回来的，到家时候这一段表显里程301km，剩余电量14%。出发的时候因为担心到不了石家庄所以在房山补了一点电，现在看来是没必要的。
4.6 总结一下，超过车2倍以上的表现距离就不太适合开电车了，充电频率稍微有点高。
4.7 利益无关：加电app很好用，能够给扫国网的充电桩和很多第三方充电桩。
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