- 主题:1月的销量其实没啥参考意义
1月有两个重要因素，一个是退补贴，价格敏感的用户肯定去年12月份就提车了，1月销量肯定掉下来，还有一个就是春节。所以可以看到，主打性价比的品牌掉的特别多，这很正常，过两个月自然就恢复了。长期来看，新能源车对油车的替代趋势是不可逆转的，中国目前的工业化水平至少能支持国内乘用车年销量达到5000万辆以上，一两个月的特殊因素根本不足道。
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还是应该对自己有点信心。最保守估计20年之内，实际应该是10到15年
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 产能5000万没问题
: 消费能力5000万，我估计我这辈子不一定能看见
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2020年退补贴的时候，比亚迪销量也断崖下跌，一季度新能源销量下滑70%。看看人家现在，才过了两年多，新能源全球第一了。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 如果厂家产能不足导致销量下降，就问题不大。
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修改:mafama FROM 124.112.184.*
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2020年一季度比亚迪油车下滑30%，新能源车下滑70%，国内车市整体下滑40%，能理解这些数据的差值吧
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 2020年啥情况你不清楚么，疫情影响更大吧
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按美国比例不合理，按日本比例比较合理，日本人口密度比我们高。按日本比例，我们的乘用车保有量可以达到7-8亿，换代需求一年5000万只能说还低估了
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 按照美国人口比例和销量，国内达到5000万辆没什么问题，国内最大的问题是道路和停车问题，如果这个不解决就会更多的城市限购限行
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看日本就行了，日本人口密度比我们高
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 除非有重大技术变革，我觉得很难。
: 美帝现在年销量1500万辆左右。
: 但是你拿出单个城市对比，比如洛杉矶和苏州。大洛杉矶地区1800万人口，汽车保有量1500万。苏州1400万人口，汽车保有量才500万。苏州的交通拥堵已经没法再增加车了。
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你的数据压根不准，比如南京，建成区人口密度才7000多，像广州这样的，也就两个老城区人口密度大，其他广大二三四线人口密度就更低了
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 实际上我国大部分成区的密度达到每平方公里两万人。如果像日本一样的汽车保有量。大概有1万5000辆车。一辆车占地20平方米。那就占地30万平方米。而一平方公里也才100万平方米。你说可能么
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即使掉到10亿人，按日本比例也有7亿辆车
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 你知道20年后中国人口数是多少么？
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给你一个极端算法，我国目前60岁以上人口大约2.7亿，未来20年，假设60岁以上人口全部死完，并且出生人口为0，则全国人口为11.4亿。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 你知道20年后中国人口数是多少么？
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