还是卖得便宜（或者说是买它的人能贪到大便宜）。


有感于最近不止一位版友分享了春节长途实际油耗，L9高速纯油大约是8.7左右吧（这和一些专业的车评人和网站的数据基本一致），比同尺寸的大中型SUV油车平均要少两个油——这看起来很多了是吧？但其实撑死了也就是一百公里节省不到20块钱（即每公里少0.2元）。而它这个46万的车如果换成同级别油车的话——比如2.0T版本的中配途昂，会便宜个十来万元。而根据前面的计算（每公里油钱节省油0.2元），10万块的差价要开够50万公里才能回来（而且开了那么多里程还得换电池包）。

所以虽说燃油经济性是增程车的一大优点，但绝不是理想能大卖的主要原因。L9等月销量能过万关键还是卖得便宜，或者说是买L9的人看中的是车子性价比高。因为传统油车能做到那些个内饰配置的，至少要六十万朝上（李想标榜L9是500万内最好的SUV不是没有道理的）。46万不便宜，但能花46万元买到七八十万豪华右车才有的配置，岂不是贪到特大便宜了么？

当然咯，增程车实际上是电驱车，平顺性和加速性都比同级别传统油车好，也是一大优点。

话说本人其实是一向非常看好增程车这一技术路线：几年前理想One刚面试不久就试驾过，当时感觉就非常好。不过不得不说的是，理想确实确实将第一批One的车主当做小白鼠了：当理想通过这些车主实际驾驶的大数据证明“玩”没有硬伤后，就放心对推出下一代平台车型L9/8/7，同时将试验品One一刀砍了。其实这不是特别聪明的做法：其实完全可以将L7命名为全新一代理想One，基本平台都换了、和第一代One并没有任何关系。因为许多经典的油车品牌都升级了好几代甚至十几代，里里外外和初代车并没有一点共同点、连平台都换过两三代，但仍旧保留着原来的品牌名称，这样一方面对车企来说是充分利用了一个已经为市场熟知的知名车型，另一方面也是照顾到了消费者的感情，两全其美。所以理想真的不太聪明，好不容易两三年来积攒下的良好口碑被自己抛弃了，我要是One的车主也不干了~

以上纯粹即兴随笔，啰嗦了。



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修改:dasnet FROM 101.86.71.*
FROM 101.86.71.*

2.0t中配途昂哪方面能跟l9对标？  
  
【 在 dasnet (uuuuuda) 的大作中提到: 】
:  还是卖得便宜（或者说是买它的人能贪到大便宜）。
:  
:  
:  有感于最近不止一位版友分享了春节长途实际油耗，L9高速纯油大约是8.7左右吧（这和一些专业的车评人和网站的数据基本一致），比同尺寸的大中型SUV油车平均要少两个油——这看起来很多了是吧？但其实撑死了也就是一百公里节省不到20块钱（即每公里少0.2元）。而它这个46万的车如果换成同级别油车的话——比如2.0T版本的中配途昂，会便宜个十来万元。而根据前面的计算（每公里油钱节省油0.2元），10万块的差价要开够50万公里才能回来（而且开了那么多里程还得换电池包）。
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FROM 124.126.6.*

没有调查研究就没有发言权——请没有长期开过大中型纯油SUV的司机绕道


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 先问是不是
: 再问为什么
: 增程车省油吗
: ...................
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FROM 101.86.71.*

高速9个油还省油？这个速度X5不到7个油

【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 还是卖得便宜（或者说是买它的人能贪到大便宜）。
:
: 有感于最近不止一位版友分享了春节长途实际油耗，L9高速纯油大约是8.7左右吧（这和一些专业的车评人和网站的数据基本一致），比同尺寸的大中型SUV油车平均要少两个油——这看起来很多了是吧？但其实撑死了也就是一百公里节省不到20块钱（即每公里少0.2元）。而它这个46万的车如果换成同级别油车的话——比如2.0T版本的中配途昂，会便宜个十来万元。而根据前面的计算（每公里油钱节省油0.2元），10万块的差价要开够50万公里才能回来（而且开了那么多里程还得换电池包）。
: ...................
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FROM 120.229.75.*