- 主题:工信部等八部门：公共领域车辆全面电动化
城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送都是最适合电动化的。路线固定，不需要长途，但是平均每天行驶里程比较长（典型的每天行驶里程略低于典型电车续航）。
而且他们在市区行驶的模式，用油的话效率特别低，油耗特高。
实际上在这些车普及电动以前，不应该大规模推广私家电动
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 不会 这些车辆 都有专门的充电位 专门的线路 不和家用的抢资源 电不电的其实对普通用户没什么影响
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堵车不特别严重的情况，铰接式柴油公交车百公里油耗50-60，单节的40，混动单节不到30.
电车铰接式大约140度，单节80度.
单节百公里平均省200-300。一天跑200公里的话，一年省20万。
【 在 census 的大作中提到: 】
: 一辆公交车，每年大约要花多少油钱啊？
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每天晚上充电管全天是最合理的安排。充电桩成本低，谷电成本低，而且不占用运营时间
如果白天需要补，也应该只补一点点
【 在 Input 的大作中提到: 】
: 这都2023年了，还在用这么糙的技术。
: 另一方面说明还有很大的技术升级和降成本的空间。
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200公里续航的铰接式公交需要大约300度电，单节的200度，电池其实也没多少钱,21年用三元大概100度6万多，三元7万多，22年开始比较贵，现在比21年还便宜了。现在200公里续航的电动公交可能比油车还便宜了
【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 北京公交车的平均时速是25公里每小时。按照一个车一天跑10个小时来算也就跑250公里，实际上大多数的公交车每天的里程都不到250km。所以白天应该是不需要补电的。或者稍微补补电就够。
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