有一种观点认为电车需要基础设施建设，所以在发展中国家（除中国外，下同）的发展不行。
这种观点不一定对。
首先需要指出一点，过去基础建设不足，不代表将来基建投入低，这是一种思维定势上的误区。发达国家的过去的基础建设好，但当前的对基础设施的投入不一定比发展中国家要好，至少，不是在任何阶段都一定比发展中国家好，这方面中国就是一个例子。
这一方面是因为发达国家的人工更昂贵，建设成本会非常高昂，大部分发达国家也已经过了大基建带来推高GDP的时期，每一块钱投入往往难以获得等价的回报，对基建的投入意愿较低；另一方面那些发展势头不错发展中国家其实对基建的需求是反而是很高的，基建的意愿也比较强烈，他们还处在基建相对缺乏的时期，一块钱投入往往能带来两块三块的回报，我国搞亚投行、一带一路也在对外输出基建，也有这方面原因。
还有一点很重要就是，我国在电车的发展上有一点是吃亏的，那就是当我们我们的高速城市化阶段时，那时电车还并没有开始发展，两者在时间上并不一致，这导致我们的住房小区在充电配套上做的是比较差的。而其他正在进入高速发展阶段的发展中国家，如像东南亚一些国家，他们的城市化还有很大的发展空间，他们也有机会在新建城区建设更好的充电配套的。
许多发展中国家当前缺少电车市场，因为他们在早期缺乏对新能源车的鼓励政策，而电车的价格相比油车更昂贵，这些国家消费者对价格又较为敏感，所以选择电车的目前还不多。但电车的成本实际上在逐年下降，业界预计2025年会低过与燃油车的临界点，并在此后几年还会进一步拉开和燃油车的差距，购车成本和使用成本都将有机会较大幅度低于燃油车，这个成本优势将为电车在发展中国家打开很大的市场
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