- 主题:黑特的人要先搞清楚辅助驾驶与自动驾驶的区别
量产车最高的就是前几年奥迪A8的L3辅助驾驶.FSD还是L2而已，根本也没有L2.5这个概念，更别扯什么L4了。
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【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 奥迪那个说的很牛，问题是真实世界里没几个人买，买了的不用，所以实际效果没人知道
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和真实世界有没有人买、实际效果没什么关系。A8的L3就是经过认证的量产车唯一的L3级别，就算一台没卖也是唯一经认证的量产L3。
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【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 这种认证我就呵呵了。waymo没有认证已经开始无人化运营了。tesla无人认证已经跑了好久了。tuv那种认证到底有啥用
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你呵呵也没用，唯一L3就是A8。既然认证那么水，特斯拉也去认证呗，认证个L4不是啥难事，多好的宣传材料。为什么不去认证，自己创造个L2.5出来呢。
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【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 这个说法似乎有一段时间了
: 追问一下，为何只有这款车型是“认证的”量产L3
: 其他厂商为什么不去做这样的量产L3
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0到L2很简单，L2到L3是非常大的跨越，L3到L4更是鸿沟。L3基本属于秀肌肉，受法规限制没有太大实际价值，但是L4又太太太难了。不过各种秀的伪新能源能放弃这么个秀肌肉的计划纯粹是因为技术能力还没到，不然特斯拉也不会自欺欺人弄个L 2.5出来，根本没这个标准，都是L2而已。
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