- 主题:特斯拉仍然是L2下应对特殊场景最优秀的
特斯拉快淘汰的辅助驾驶依然强于竞品，不能说特斯拉多好，只能说竞品太不给力
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FROM 99.55.161.*
扯淡没边了。多少种测试其他家的都要靠司机踩刹车才刹停，只有特斯拉是自己刹停，你说说司机不刹停会发生什么？
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 实际案例就是遇到处理不了的不提示也不退出，直接撞上去，这根背离了L2的定位和初衷。
: 欧洲的测试特斯拉这方面得分也非常低，说白了就是通过激进的调教强行拔高特车的边界，然后让车主去承担风险。
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FROM 99.55.161.*
你看帖带脑子了吗？人家是在测试自动刹车，除了特斯拉都往上撞，所以测试员只能最后急刹。跟司机自己会不会刹车有毛关系。
【 在 qq330662353 的大作中提到: 】
: 是不是老司机，开起TSL，就不会踩刹车了，所以TSL就设置成自己刹停。
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FROM 174.249.131.*
你对自动驾驶的理解太小儿科了，如果系统自己知道什么能处理什么不能处理那它就是l3了，就不是l2了。之所以l2需要人盯着，就是因为车不知道啥时候就碰到处理不了的情况了，无一例外。
另外你不了解的不代表不会发生，说到判断什么时候能开启，什么时候处理不了需要接管，没有几家做的比特斯拉还好的。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 都是L2级别，比如同样100个场景，有的车可以处理50个，但是它会提醒你不能处理的情况让你及时接管；有的车可以处理70个，但是它不能处理的不会提醒你让你及时接管，你自己想想自己愿意用哪个吧。
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