- 主题:特斯拉仍然是L2下应对特殊场景最优秀的
实际案例就是遇到处理不了的不提示也不退出，直接撞上去，这根背离了L2的定位和初衷。
欧洲的测试特斯拉这方面得分也非常低，说白了就是通过激进的调教强行拔高特车的边界，然后让车主去承担风险。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 看到版上最近在讨论自动辅助驾驶的“边界”问题，其实现在各家L2在普通驾驶场景下都做的相当不错了，不管是车道保持还是自动加减速，几家头部厂商都没有太大的问题。关键就在于当出现恶劣天气、高速修路或改道等特殊场景时，表现如何，这直接决定了驾驶者对于自动辅助驾驶能力边界的认知。
: 去年的6月份，42Mark就做了一期测试，没有高精地图的Model 3的表现战胜了小鹏P7、蔚来
: EC6和理想One；今年，同样的测试，小鹏G9、蔚来ES7、理想L9、极狐阿尔法S HI、飞凡R7、魏牌摩卡的表现仍然没有能超过去年Model 3的。
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修改:pigflying FROM 113.204.105.*
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是的，我发过一各贴子里面有案例，其他车一般都比较保守，我开过的奔驰、蔚来、理想，奔驰最保守，很容易提醒并退出，蔚来和理想差不多，遇到识别不了的也会不断提醒和退出。
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 它知道识别不了吗
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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都是L2级别，比如同样100个场景，有的车可以处理50个，但是它会提醒你不能处理的情况让你及时接管；有的车可以处理70个，但是它不能处理的不会提醒你让你及时接管，你自己想想自己愿意用哪个吧。
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 你看帖带脑子了吗？人家是在测试自动刹车，除了特斯拉都往上撞，所以测试员只能最后急刹。跟司机自己会不会刹车有毛关系。
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那你解释一下那个隔离墩怎么撞上去的呗，一个硬件和算力都没优势的辅助驾驶，说处理的比别人好，最大的可能就是设定更激进。
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 你对自动驾驶的理解太小儿科了，如果系统自己知道什么能处理什么不能处理那它就是l3了，就不是l2了。之所以l2需要人盯着，就是因为车不知道啥时候就碰到处理不了的情况了，无一例外。
: 另外你不了解的不代表不会发生，说到判断什么时候能开启，什么时候处理不了需要接管，没有几家做的比特斯拉还好的。
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