走量的车型和比亚迪拼根本没活路

比亚迪全产业链，搞规模量产多年，成本控制质量控制理想根本搞不过

比亚迪可是跟富士康抢苹果代工订单的
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。  
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: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低
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新势力就在于一个新字，这才是他们能活下去的关键

要做市场以前没有的产品，而不是跟比亚迪这类老势力在量产车上拼刺刀。一上来真没这个能力的。先在特定细分市场站稳脚跟才是正理

我觉得，新势力里面，主要做20w及以下车的公司肯定先死，打不过比亚迪这种大魔王的，甚至也打不过广汽，长安，长城，上汽
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 问题就在于他没太大的优势。  
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对对对，你说的都对，懂车帝最客观
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 你去懂车帝的车友圈质量反馈看看吧，比亚迪的车以可靠性差毛病多著称  
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我说的是
我觉得比亚迪在工业企业里，质量控制能力算得上最牛的企业之一，不然苹果也不会把订单交给比亚迪来代工

如果你非要说，比亚迪在给自己生产车时会放松质量控制，那么你说的都对
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 你有啥证据说比亚迪品控好？大量使用非车规芯片，是比亚迪吗？ev受限是比亚迪吗  
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请先看看楼主原文好吧？

我意思是，由于走量的车拼的是质量控制和成本控制，新势力根本不可能打得赢比亚迪这种大魔王，所以理想挑这种细分领域是对的。先靠营销和产品定位站住脚跟再说

反而是生产20w及以下区间的新势力肯定是第一批死的，别说跟比亚迪拼，广汽，上汽，长安也肯定拼不过

【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 这话莫名其妙，理想蔚来定位中高端，为何要去做低端。另外，比亚迪未必做得好高端车。  
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