比亚迪电子和比亚迪汽车都在A股上市公司体系，
都是船夫一把屎一把尿拉扯大的。

你说的另外两家是成年后过继的，
完全不具备可比性。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 沃尔沃就是吉利？
: 路虎就是塔塔？
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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这个问题我说过很多次了，理想L9的成功，在于产品定位弥补了市场空白
但是L7开始要跟比亚迪等拼刺刀了，能不能杀出一条血路不好说
另外比亚迪今年可能会进攻大中型suv市场，又是一场血战

【 在 ia 的大作中提到: 】
: 理想现在稳定在一万五以上的月销量，基本上已经稳了，不出昏招基本死不了了。
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FROM 221.216.116.*

【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
: ...................


不要觉得你比李想本人更懂市场。他可能在很多方面有不足，但是在做产品经理方面比大家也就强1万倍吧。

之所以你能看到理想汽车一些问题，是因为新造车企业本来就是处处深渊九死一生，只能做选择。你看到的被排除项很可能是更差的选择。
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即使7,8,9真的是一个车的不同版本，那又有什么问题？不同的车型部署在不同的区间，满足不同的人的需求。有什么规定每个车要大不同才行？新能源的标杆特斯拉3和Y本质上也是同一款车，一样大杀四方。
30万以上的市场容量有三四百万，只要拿下10%就够一个车厂过得非常舒服了。对于新势力来说，活下来是第一目标，随着时间才能积累下来各种技术，供应链，来打更困难的区间。
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FROM 210.12.115.*

低价车新势力卖的多赔的多，不做就少赔钱，没什么不好吧。
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