- 主题:蔚来一月份的销量太拉胯了
充电速度不需要消费者考虑，好比你要考虑加油站的油不够你加吗？有足够充好的电池就行了，这是蔚来要做的事，而且蔚来如果放弃免费换电，它是能从换电中挣钱的
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 但是也要充电啊，充电速度怎么办
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1.Tesla续航相对其他品牌电车没有优势
2.Tesla悬挂太硬，颠簸厉害，驾驶感还在那里？
3.超充各个品牌基本都有，也不算Tesla的独有优势
【 在 west 的大作中提到: 】
: 续航好，驾驶感受也好，而且车子不大，重量轻。现在很多电动车做的傻大傻大的，开起来不灵活，城里也不方便，尤其不适合一两个人出门开。
: 而且特斯拉超冲方便，商业中心都有专用车位专用超冲，停车不发愁。
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增加电池，多建换电站
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 为啥不需要考虑？换电站就10块电池然后一小时内来了20个车主怎么办？换下来的电池怎么还能尽快充上电？
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换电收费就解决了，而且以后换电必然收费
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你当电池是超市买的五号电池么不要钱似的。。
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因为就算换电收费也比加油便宜很多
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 问题是选择换电的客户为啥不选择油车。毕竟蔚来这个车价的油车的选择宽裕度很大。你这是用自己的下马去拼别人的上马。
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电动车发展的前提就是有淘汰油车，一些烧油的车的预期，在这个预期下谈电动车才有意义。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 还有油车、增程、混动在呢，以加油站那个密度那个速度，换电怎么折腾体验还是没法比，
: 而且换电站建的越多亏的越多，这就是个资金无底洞，现在可以玩财务游戏放到体外，
: 但利益输送无法长期持续，弄不好就成为下一个乐视了
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爱迪生当年为了推广电灯的使用也是先建了发电厂
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 增加电池、多建换电站，是巨大资金沉淀和浪费
: 没有其他品牌跟进，不统一标准，只有蔚来一家，换电根本不可能做大
: 说蔚来没有未来，死穴就在这一点
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为啥不敢？实际就是这么回事
手机换电池和电车换电根本不是一个概念，你不要故意混淆
另外手机现在两年就得换主要是电池不能换造成的，其他部件都还好好的，这正说明手机换电池的必要性，手机厂商不让你换电池就是为了让你三年内换手机
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 李斌都不敢去这么比喻吧？
: 换电又不是什么高大上的黑科技，手机换电池是被市场淘汰的东西了
: 汽车再走一遍？不见棺材不落泪？
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