- 主题:蔚来一月份的销量太拉胯了
品牌的信仰粉就那么多，买了这款自然就不会买那款了
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 怎么感觉蔚来所有新车型都是抢了自家老车型的销量，总量一直不温不火
: --
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 117.136.79.*
还有油车、增程、混动在呢，以加油站那个密度那个速度，换电怎么折腾体验还是没法比，
而且换电站建的越多亏的越多，这就是个资金无底洞，现在可以玩财务游戏放到体外，
但利益输送无法长期持续，弄不好就成为下一个乐视了
换电设计还挤压车内空间，像ET5、ET7都是车尺寸比同级大空间却比同级小，这也是代价
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 黑也不是黑车本身，而是黑换电。其实仔细想想换电是解决里程焦虑的最好解决方式，比损害电池寿命的超充和重量庞大的大容量电池性价比都高。
: :
--
FROM 120.229.75.*
站在换电站运营的角度，换电需求波动大而且有便宜的家充竞争，这是商业模式大忌，
换电站建太多了电池备太多了而平时大家都用家充，换电站肯定要大量闲置，
但是建的不够的话长假大家扎推换电排长队体验还不如充电更不如加油，很尴尬
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 说的也是，其实蔚来最该害怕车保有量假如变少的话闲置的电池、换电站该怎么办。你是指这个意思么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 120.229.75.*
国家并没有完全淘汰油车的动力，毕竟油车还是最经济的能源方式，
发展新能源只是为了摆脱对石油的单一依赖，
只要做到能源多样化，有多条腿走路，能源方面也就安全了
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 电动车发展的前提就是有淘汰油车，一些烧油的车的预期，在这个预期下谈电动车才有意义。
--
FROM 120.229.75.*
换电成本太高，除了蔚来为了促进卖车会建一点，别的品牌不愿意亏本建这玩艺儿，即使蔚来，建太多了那也耗不起
【 在 zooblast 的大作中提到: 】
: 建什么换电站？
:
: 直接现成加油站改建啊
:
: 我真是服了
: --
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 223.104.63.*