去年威马挂了，自由家没拿到牌照，出师未捷身先死。还有天际，爱驰，几个月几百的销量基本等同于插管阶段，无论造血能力，想象空间基本没有，没有资本烧钱马上扑街。
现在留下来的传统国企的新能源：岚图，极狐，推得比较早，一月1000左右的销量半死不活；智己，飞凡，推出来有一点时间，迟迟打不开局面；阿维塔销量在爬升，未来到哪一步还不好说。深蓝和埃安走的路线比较稳妥，主打20以内中端价位，目前走势尚可。
新势力蔚小理问逐渐分流，理想势头正旺，成了新势力一哥，但是前景受政策影响很大；蔚来步入瓶颈，小鹏问界正在掉队，不巩固战线前景堪忧。
自主三强里面，比亚迪没什么好说的。极氪算在30万级别站稳脚跟，下面要开始在20万以内发力，把量提上去。欧拉市场定位太窄，上升空间不大，长城整体遇到瓶颈，产品定位混乱，急需把产品线理顺。
剩下的哪吒零跑开年不妙，毕竟这俩技术没技术，品牌没品牌，马上大厂们集体厮杀10-20万这个最激烈的区间，不断打价格战，给它们最后的生存土壤也没有了。还有刚入局的集度以及即将入局的小米，代表的是互联网势力，但目前这股势力整体上还在观望，无论是投入还是造势远未形成气候。
最后是神车高合，几个网站上永远查不到出货量，街上也看不到几家店，几年没见新车发布，你说它挂了吧，偏偏还一直坚挺着，你说它没挂吧，偏偏路上见不着。处于一种非死非活的量子态。
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修改:ruizhu FROM 210.32.34.*
FROM 210.32.34.*

理想在政策上的影响今年应该是最小的吧，本来也没有拿补贴，只是上海不免费给牌了。那些只做纯电的，每台车少了一两万的补贴，这个影响才是巨大的，本来毛利率就低，再砍掉5%～10%，很容易亏本卖车。
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FROM 210.12.115.*

这个板块里边的人都不承认，电是旧能源
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 去年威马挂了，自由家没拿到牌照，出师未捷身先死。还有天际，爱驰，几个月几百的销量基本等同于插管阶段，无论造血能力，想象空 ...
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FROM 117.136.38.*

恒大
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FROM 159.226.25.*

那奇瑞也一样了

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 五菱这种专注5万以下市场的都不应该叫汽车，叫三蹦子比价合适。
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FROM 183.46.95.*