- 主题:增程车一个致命问题
那小电池如何保障整车总行驶里程数？小电池反复充电影响寿命。等过个5-6年看看理想二手车行不行吧。频繁
就是个过渡产品，传统车商和互联网车商就没有增程的，确实是落后技术
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总循环次数也有限制啊，大电池充一次用一周，小电池时时冲，总感觉不放心
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我们2015年那批奇瑞三元车友，现在大部分在十万公里左右，极少有明显的衰减。
: 因此我相信电池质量问题才是根本，不选择爱坏的就没事。
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有道理，穷人精打细算啊，总不能过5-6年就换车
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 我说的车，电池比理想的还小。
还有新能源都有动能回收，每次溜车刹车就充电的。你对电池这么害怕，是不是只看过比亚迪啊？你放心，别的牌子寿命很长的，8年20万公里衰减几乎没感觉的。
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大哥，增程当油车也是耗电池啊
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 大不了当油车开
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插混，发动机直接介入，高速大里程负荷不开销电池
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 你说的是插混的问题，不单单增程有这个问题
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难道是我表达不清楚吗？ 丰田油驱动的啊
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这去问问丰田那可怜的容量，电池怎么没事的
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磷酸铁锂大概在3000次循环左右
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 三四十度电的没问题，跑20万公里循环1000次左右。
: 如果续航只有几十公里的搞增程，应该不行。
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坏了是不能开，两种对电池的负荷不一样啊
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 它电池坏了还能开吗？
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如果是这种模式，那增程就没问题了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 高速上，增程车，大概率也是发电机的电直接给电动机供电
: 而不是电池供电
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