- 主题:传统企业转型为什么那么难
以前的柯达，诺基亚，现在的传统车企，丰田本田，为什么转型这么缓慢，是既得利益者太多了么
发自「今日水木 on LYA-AL10」
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FROM 183.11.203.*
你看，微信能起来，也是因为微信团队碰巧在广州，不在深圳
【 在 wyid 的大作中提到: 】
: 以前的柯达，诺基亚，现在的传统车企，丰田本田，为什么转型这么缓慢，是既得利益者太多了么
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: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.104.68.*
规模大了以后整个公司运转的方方面面都已经成熟或固化了，也包含相应的供应商体系
【 在 wyid (yz) 的大作中提到: 】
: 以前的柯达，诺基亚，现在的传统车企，丰田本田，为什么转型这么缓慢，是既得利益者太多了么
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: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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FROM 221.222.21.*
部门利益，新产品也大多.会失败，而旧产品还是嬴利丰厚
职业经理人不愿冒险
而创业企业必须拿出置之死地而后生的劲头
除非传统企业的老板如船夫，坚决支持转型
也有转型成功的，SON丫就从传统消费电子变成新媒体
【 在 wyid 的大作中提到: 】
: 以前的柯达，诺基亚，现在的传统车企，丰田本田，为什么转型这么缓慢，是既得利益者太多了么
: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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FROM 123.123.44.*
丰田、本田混动优势很大，但插混却进展缓慢，早期的卡罗拉、雷凌、crv、皓影插混车型，纯纯的是用屁股设计的，毫无产品力，纯粹是蹭热点。到荣放、威兰达的插混，终于有一定产品力了，但却以订定产，且优惠比同型油车少两万，正好把免购置税占了。跟销售聊起来，他们的反应是，插混优惠大了，我们的油车怎么卖。
说到底，就是怕推出有竞争力的产品和价格，影响到了自己高利润的油车。结果就是，两田绕开自己口碑技术占优的插混市场，硬是进攻明显落后的纯电市场，最终只能一败涂地。
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FROM 115.60.81.*