【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。

专业的公司做专业的事，充电桩还是交给专业的运营公司比较好，最终无论是造车还是充电，都是要盈利的，想盈利就要有规模效应，从这点来说，保有量最大的那家，想在充电体系盈利也不难。
只不过从现在看，自建充电体系对销量的正向作用有限，而且这种事情，直接控股现有的充电桩运营公司，让控股子公司去做成本更低
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【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 你让万科只盖商业，不给它住宅用地，你看他干不干。新开发区的商业都是为了卖房配套的。要不和住宅打包卖给开发商，要不政府赔钱自己建。从长远来看，充电桩应该能赚钱，短期没戏。

关键充电桩的玩法和房地产不是一回事啊，你拿房地产的模式去套充电桩也不合适啊
玩充电桩的民营资本走的是互联网的路子，跟共享充电宝，共享单车，丰巢这种是一样的，一开始都是拉投资，烧钱做市场，后面资本会做整合，打包上市圈钱，最后剩下一两家，想盈利其实也不难
你只把公共充电桩看成是车的附属，但其实这块是可以独立做成一个产业的，就跟运营商和铁塔公司的关系一样，如果第三方的充电桩运营公司能整合起来，把充电桩铺开，只要用户规模能上去，APP端的导流和广告可能比充电费还赚钱
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