- 主题:老实说国内在电动车领域没啥优势，乱折腾
首先说明本人绝对爱国，但是看见现在国内的电动车，真的感觉是头都要炸了。
首先，电动车和智能化，这是两件事情。
电动车好不好？我觉得关键看这几个指标。
第一个，风阻系数优化的好不好？
第二个，电池密度高不高？
第三个，能量效率高不高？
这个直接决定了，电动车可以充一次电跑多远。
电动车取代燃油车，至少能够达到差不多的续航，注意我说的是真实续航。
但是物理学上显而易见电动车的电池能量密度绝对比不上汽油，所以你要想达到同样的续航，必须通过优化各个方面的参数来提升真实的续航里程。
比如说，像汽油车上直接怼着风行驶的SUV车型越野车型，这对于电动车来说都是不合适的。
但是你看看现在大家推的都是SUV，还都是中大型SUV。续航不够就搞个汽油发动机，搞增程。
结果呢，大家拼命的搞这种四不像的东西，歪门邪道的东西，还说是客户需求，既要加油又要充电，麻烦的要死，加了油长时间不用，汽油还要过期。
你看电动车领域还是特斯拉卖得好，对吧？
实际上他卖得好，并不是空间大舒服，宽敞，也不是什么智能化，他做得好，更多的是符合电车的实际需要。
它的风阻系数，能量密度，包括能量效率，都是非常顶尖的。
国内的一大堆车厂，所有的产品经理，实际上都有点笨，抄作业都不会抄。
什么东西卖得好就照着抄一下啊！至少模仿一下吧，结果呢各种套路整上去，价格也提高了东西，别人还不太爱买。
做真正正确的事情，合理的事情，大众需要的事情。
我已经指了明路，各大车厂自己看着办吧！
不要把消费者当二傻子，人家用钱投票，买什么车好，大家其实心里都知道。
以前吧，大家图个新鲜，还有人买单。
到了经济困难的时候，大家只会买真正需要的东西。
国产电动车产品转型势在必行，否则会被特斯拉干死。
多在基础层面上花功夫，优化空气动力学，能量密度，能量使用效率，让电动车真正变得可用，而不是大家吐槽。此乃正路！
顺便说一句，不要再折腾SUV了，这东西过时了。
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你的观念是错的，国内卖得不好，是价格太高了，大几十万的，怎么可能卖得好呢。
但是话说回来，人家能卖到大几十万，他的卖点摆在那里，很明显、我就能跑的比你长。
同样强调空气动力学能量效率的特斯拉不也卖得挺好吗？价格降低一点就行了。
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【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: EQS就是满足你说的几点，但是国内卖不出去。
: 说明你的这几点，就是瞎扯淡。
: EQS为啥国内卖不出去呢，因为奔驰过分强调续航、风阻。
: 结果牺牲了空间，同时很丑。
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网页优化还是有作用的，如果你搞一大堆flash，把别人浏览器卡死了，别人第二次绝对不去你那个网站。
网络速度快，只是解决了传输的容量，但是网页不优化，影响别人浏览器引擎的加载效率。
国内一大堆所谓的智能化的SUV能卖得出去多少？
新能源车现在已经遇到寒冬都不懂吗？
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【 在 ia 的大作中提到: 】
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: 想起我年轻的时候搞网页优化了。
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: 各种裁剪图片，各种精简代码，各种奇技淫巧都用上，千辛万苦省下来几个k的字节，省了带宽费用，加快了加载速度，感觉可牛逼了。
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: 结果过了几年就没人提这玩意了，网速大幅提高之后，你省下来的那点字节根本无关紧要。
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: 行业需要的是更快地推出新功能，更丰富的用户体验，更好的性价比，还把重心放在网页优化上的网站，早死得不能再死了。
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这个恰恰理想当然了。
只要电动车你去开，你的每分每秒都和空气动力学相关。
你别说加大电池了，在汽车行业为了缩减成本，哪怕一块钢梁都可以节省，何况是几度电的电池。
而且空气动力学根本不是细节，而是整个车身非常重要的元素，可以说是极端重要的元素。
当你速度快起来以后，哪怕空气动力学上多那么一点或者少那么一点，对于能量的影响是巨大的。
这个，从全生命周期来看，是一个非常大的问题。
这个优化好了，魔豆三已经卖了七八年，一直不改款依然畅销。并且在去年还是被美国评为能量效率最佳的车型。
外行就不要随口说了。
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 网页优化当然有作用，但是没啥大作用，现在也没啥人特意去研究这个，性价比实在太低。
: 和电车类似，研究风阻系数会牺牲外形和空间，你辛辛苦苦减小风阻提升的续航，别人多加点电池就能弥补了。
: 在一个死水沉沉的市场里，减小风阻少加电池能提高利润空间提升竞争力；但是在一个快速发展的市场里，在这些细节的地方花功夫很可能就会丢掉太多市场机会。
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七八十万的价格和他的油车比也是贵的。
贵多了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 商业产品一定是同时满足多个需求的，而不是过度强调某几个参数。
: 更大的空间，更好看，远远比风阻系数小0.02重要的多。
: 奔驰EQS就是反面典型，另外EQS、EQE终端售价一点不贵，和他的油车比。
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你恰恰说反了，现在这些痛你解决了吗？根本没有解决反而更加严重了。
充电桩和加油站比起来增加的才多少，高速公路上一个服务区才4个桩，还都搞不好是坏的。
没有车位的人根本没法自己在家里充电，必须到公用桩去。充一次电，不是浪费一次时间吗？
你续航不行，三天两头跑到公用充电桩去充电，来回的路上，排队，充电，这些时间成本不高吗？
特斯拉风阻系数，这是一条明路，国内企业视而不见，这才是问题所在。
现在卖不好车，就知道所谓的堆智能化这些配置，其实没什么屁用。
真正的用户是把车拿来跑的，而不是坐在车里玩的。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 风阻系数这个概念完全是被特斯拉带到沟里去了。
: 特斯拉十年前刚推出modelS的时候，电池小，公用充电桩几乎没有，买电车非常看中单次充电的续航里程。特斯拉为了优化续航，搞出当时最小的风阻系数作为特斯拉车的卖点。
: 现在这些痛点基本解决，就没人再看什么风阻系数了。而且因为电车电费远低于油车油费，人们会更多选择SUV，而不是相对省电的轿车。省那点电费没必要啊。
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eqs并不是因为过分强调风阻系数，二是价格高的普通人根本无法承受。
84.50-131.40万
这个价位的车卖的好那才是奇了怪了，你以为大家都是富二代？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: EQS就是满足你说的几点，但是国内卖不出去。
: 说明你的这几点，就是瞎扯淡。
: EQS为啥国内卖不出去呢，因为奔驰过分强调续航、风阻。
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巨大！
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 净瞎扯了，“非常重要”，“极端重要”，“巨大”，“非常大”，用这些大词有啥必要么？
: 各款车的风阻网上基本都有，风阻对续航的影响也可以轻松算出来。
: 正儿八经拿数据说话不好么？
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这是问题本质，可不是陈词滥调，你们自以为把车搞的好，实际上搞的压根不是车。实际上你们就是在搞配电脑的事儿。
消费者又不关心这东西。你智能化搞得再好人能不管吗？让车自己跑可以吗？用车的人天天跑高速路吗？
【 在 laopeng 的大作中提到: 】
: 行业外的人吧？您老还是操心操心自己的行业靠谱，因为你说这些陈词滥调既无新意，也没有在点儿上。
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说你外行吧，还500公里就到边界了。人家奔驰优化好了，直接一次充电跑1000公里。
实际跑出来的。
到你这里500公里就到边界了。你的边界可真小。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 特斯拉卖得好是因为便宜，谁关心风阻什么的。续航到了500公里以上就是边际效应了，再过份强调不会有多少收益。
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