首先，增程更适合匹配大电池，带直驱模式的插混可以匹配小电池，同时油耗更低，意味着价格较低的车，更适合插混而不是增程。

其次，合资没把插混作为主力产品，排除。只有自主品牌也在重点开发插混，而销量较多的国产厂家里，除了比亚迪的DMi单档模式，长城、吉利、奇瑞都是多档，成本更高，更容易坏。
同时，比亚迪还有自己的电池，成本进一步降低。
磷酸铁锂电池冬天性能差的缺点，有发动机后也可以减小影响。
综合下来，一辆售价15万的车，比亚迪的成本可能比竞争对手低1万以上，这个优势太大了。

所以，20万以下的插混，比亚迪市场占有率很可能长期大于70%。
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小电池增程的效果远远不如DMi，那就更没法和比亚迪竞争了

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 没得事，增程一样适合小车，一样可以小电池。增程做大电池是市场选择的结果而不是技术原因。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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这牌子比小鹏好听多了
而且自研项目比比亚迪还多

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 零跑一项以低价打市场，纯电都便宜好多，一度销量还可以，可最近销量感觉都要挂了。
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