- 主题:20万以下的插混，比亚迪可能要一统江湖了
没得事，增程一样适合小车，一样可以小电池。增程做大电池是市场选择的结果而不是技术原因。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 首先，增程更适合匹配大电池，带直驱模式的插混可以匹配小电池，同时油耗更低，意味着价格较低的车，更适合插混而不是增程。
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: 其次，合资没把插混作为主力产品，排除。只有自主品牌也在重点开发插混，而销量较多的国产厂家里，除了比亚迪的DMi单档模式，长城、吉利、奇瑞都是多档，成本更高，更容易坏。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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效果没啥区别。电池用高倍放功率的，电机弄大点，不比dmi差。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 小电池增程的效果远远不如DMi，那就更没法和比亚迪竞争了
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干嘛弄成袖珍电池？100公里纯电续航电池成本也就1.5万，综合算下来完全可以和50公里续航的dmi正面pk
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 你的电池太小也不行啊，一两次地板油没电就歇菜了。普通混动人家发动机都能直接参与驱动的加速都不行，何况增程直接串联损失20%动力的。
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没任何问题，现在只不过增程车企还没倒出来时间而已，大家都在争夺中高端的市场。零跑已经研发紧凑级增程车了，a11明年上市。零跑c11增程作为中级suv起售价不过15.5万。a11是紧凑级suv，减少电池容量，各方面都简配，起售10来万没问题。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 现在秦55km的哪个9.9万，长安的100续航增程也能到这个数了？
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小车一样。零跑a11要明年上市
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 这种方案适合比较贵的车
: 所以，理想华为的增程车卖得好
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品牌和渠道都不行。看看接下来的几款增程吧。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 零跑一项以低价打市场，纯电都便宜好多，一度销量还可以，可最近销量感觉都要挂了。
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那是为了ipo负毛利冲业绩。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 零跑一度好几个月卖得很火，可不能说品牌渠道不行，后继无力罢了。
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