- 主题:浙江特斯拉事故，感觉冲出一条街不止
起作用，但就怕使用惯了在情急之下把踏板当刹车
【 在 hernij 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下，是不是踩刹车不起作用？
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FROM 39.144.104.*
那都跑那么远了没发现踩得不对劲？赶紧换脚啊
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 起作用，但就怕使用惯了在情急之下把踏板当刹车
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FROM 120.245.26.*
为啥老司机在这车上就会错踩油门？而且一错就是几公里？大脑确实是有问题了，总是自以为踩的是刹车。失控的是大脑。
如果不承认是车失控，那就是大脑失控，反正是失控了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*
逻辑上解释不了。
反正是失控了，到底是车失控还是大脑失控？
【 在 hernij 的大作中提到: 】
: 那都跑那么远了没发现踩得不对劲？赶紧换脚啊
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FROM 221.221.48.*
T厂高科技，车辆自动接入BCI......
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 为啥老司机在这车上就会错踩油门？而且一错就是几公里？大脑确实是有问题了，总是自以为踩的是刹车。失控的是大脑。
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FROM 120.245.80.*
我也这么说过，会被人说成黑子，检讨一下。
但是事实是失控了，不是车失控就是人失控，没有别的可能。
如果否认车失控，那就只有一种可能，人失控了。为啥在这车上就会失控？
依据事实和逻辑进行思考，不算是黑吧？
【 在 yaosijia 的大作中提到: 】
: T厂高科技，车辆自动接入BCI......
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*
“为啥在这车上就会失控？”你这句就不对…失控的车很多，只是你只对特斯拉高潮。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我也这么说过，会被人说成黑子，检讨一下。
: 但是事实是失控了，不是车失控就是人失控，没有别的可能。
: 如果否认车失控，那就只有一种可能，人失控了。为啥在这车上就会失控？
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FROM 111.197.82.*
也是基于数据，贝尔特博士推测出可能存在BLS刹车灯开关故障，这种情况下，会误导滑移控制功能中的电子扭矩控制模块EDC/MSR，把人工制动的减速当成能量回收的减速，此时你越是用力踩刹车，反而会产生电机扭矩请求，而导致突然加速。
在报告附表中，有一份摘取自加州法庭法律诉讼文件的事件列表，和前文提到的69页请愿书有异曲同工之妙。其中罗列了102起特斯拉意外加速事件，分为三类：
情况一：70例发生时正在减速停车或准备离开停车位置；
情况二：27例发生于静止场景；
情况三：5例发生于高速场景；
由于该份EDR数据的事发情况属于情况一，于是贝尔特博士认为，这70%的意外加速事件都应该和他研究的个案原理相同。当然本报告的局限性也很明显，只有一个数据来源，该来源也没有得到特斯拉官方或其他机构的证实。
不过这让另一个可能的责任方浮上水面——博世。因为特斯拉的这套系统是由博世提供的。贝尔特报告指出，特斯拉车型均采用博世ESP hev II+iBooster的系统，而其他采用这套系统的电动车，比如宝马i3，也曾发生过类似突然意外加速的情况——虽然从舆论反馈来说，其他品牌事发并不常见。
但贝尔特的结论是，电动车都有可能出现意外加速的现象，尤其是采用了博世的制动系统、后轮驱动或全轮驱动、且刹车灯开关有缺陷的车型，意外加速的概率或许更高一些。
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FROM 120.244.234.*
但国内多个低速案例显示，特斯拉的工况可能是CRBS介入了。在地面附着系数低的情况下，个别轮胎抱死，ESP会使DTC（Drag Torque Control拖拽扭矩控制）介入，从而向VCU（整车控制器）申请扭矩，来解除轮胎的抱死；此时如果驾驶员请求制动，则可能会加剧抱死，导致DTC过量介入申请扭矩，iBooster要卸掉抱死轮胎的压力会有扭矩的请求，就会导致加速。
整个过程和贝尔特博士的假说相吻合。
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FROM 120.244.234.*
失控，都有。我指的人失控。在这车上，人有可能失控。
其他的，人的大脑短路，只是一瞬间的事。一直短路，短路几公里，唯此。
我记得有一个蔚来，也干了几公里，但是当场承认自己踩错了。
踩错了而不自知，这才是典型的大脑短路。
车失控，如17，18楼所述。
否认车失控，就是人失控。二者必居其一。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: “为啥在这车上就会失控？”你这句就不对…失控的车很多，只是你只对特斯拉高潮。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*