也是基于数据，贝尔特博士推测出可能存在BLS刹车灯开关故障，这种情况下，会误导滑移控制功能中的电子扭矩控制模块EDC/MSR，把人工制动的减速当成能量回收的减速，此时你越是用力踩刹车，反而会产生电机扭矩请求，而导致突然加速。

在报告附表中，有一份摘取自加州法庭法律诉讼文件的事件列表，和前文提到的69页请愿书有异曲同工之妙。其中罗列了102起特斯拉意外加速事件，分为三类：


情况一：70例发生时正在减速停车或准备离开停车位置；

情况二：27例发生于静止场景；

情况三：5例发生于高速场景；

由于该份EDR数据的事发情况属于情况一，于是贝尔特博士认为，这70%的意外加速事件都应该和他研究的个案原理相同。当然本报告的局限性也很明显，只有一个数据来源，该来源也没有得到特斯拉官方或其他机构的证实。
不过这让另一个可能的责任方浮上水面——博世。因为特斯拉的这套系统是由博世提供的。贝尔特报告指出，特斯拉车型均采用博世ESP hev II+iBooster的系统，而其他采用这套系统的电动车，比如宝马i3，也曾发生过类似突然意外加速的情况——虽然从舆论反馈来说，其他品牌事发并不常见。
但贝尔特的结论是，电动车都有可能出现意外加速的现象，尤其是采用了博世的制动系统、后轮驱动或全轮驱动、且刹车灯开关有缺陷的车型，意外加速的概率或许更高一些。
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FROM 120.244.234.*

ABS会不会阻止刹车呢？前两天下雪，我的车打滑了感觉刹车就是踩不下去的。。。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 国标要求：刹车助力失效，人力踩刹车也必须有一定比例的刹车力度。
: 现在的车几乎都有刹车优先配置，即使两个踏板一起踩了，油门信号处于无效状态  
: 所以不会出现踩刹车了车速不减的情况
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FROM 123.113.227.*

丰田刹车门当年也没有实锤证据，不妨碍丰田认罪赔偿。

【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 里面多处用了“可能”、在xx情况下
: 另外，里面也有明确漏洞，特别是刹车灯信号那里
: 懒得掰扯，叫不醒装睡的人
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FROM 125.33.13.*

ABS不会阻止踩刹车的动作，ABS只会在轮子停转时阻止刹车液流向卡钳。而且四个轮子是独立控制的
假设4个ABS传感器或控制阀同时坏了，阻止刹车液流向卡钳，那么此时踩刹车确实不会刹车
但踩刹车信号会被记录到、主缸压力信号也会被记录到、也不会出现油门踩到底的信号。4个ABS传感器还必须事故后又完全变好了

【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: ABS会不会阻止刹车呢？前两天下雪，我的车打滑了感觉刹车就是踩不下去的。。。
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FROM 221.192.180.*

叫不醒装睡的人或他们压根不愿意听

哪怕了解一点点刹车构造和相应国标，也不会相信踩刹车会加速
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  实锤的是内饰面板或者原厂脚垫可能脱落卡住油门
:  罚的是这一点，并不是刹车失灵
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:  【 在 nVidia 的大作中提到: 】
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FROM 111.192.99.*