- 主题:动力电池的理想指标
-10度，容量下降10%，现在的三元都做得到。
我的车，501续航，-10度充满460多。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 价格达到300元/度 （人民币）
: 能量密度达到300Wh/kg
: 持续充放电倍率达到3C，瞬时达到6C
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充电10C是比较困难的，目前能达到1C，3C是可以指望的目标。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 要求太低了，消费级都已经上10C电池了
: 快充的发展，达到10C是底线，20C是可以争取的目标
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3C就很好了，半小时0百。
考虑后期需要降电流。
15分钟从10～80%，挺好。着急的可以走人了。
不要用加油的标准来要求充电，那是不可能的。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 这个倍率，就算电池受得了，桩和网都受不了
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
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是的。但是3C是比较困难的，短期内能有2c的就不错了。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 只要电池足够大，10分钟快充个40%+进去也够跑了
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是的。
先加热，再充。
充满后，等半宿。到早上，容量衰减不到10%。
今年没这么冷的天。
以前的EU260，就是这样的，充满241km100%，到早上236km100%。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 电池要是在-10充电早废了
: 低温下都是先加热再充电
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
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没必要淘汰燃油车。10C也达不到。
除非你把电子往桶里灌。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 我是只快充最终能达到的水平
: 要想淘汰燃油车，10C的目标就是底线，必须要达到，要不然对不起这个行业过去这么多年的扶持发展
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往桶里灌电子。不过都带负电，同性相斥，喷的到处都是。
【 在 ysd 的大作中提到: 】
: 最好10分钟就用某种液体充满
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
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排队充电储能没用
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 800V开始充电桩都配储能了
: 电池放电倍率比充电倍率容易的多，对有储能的桩来说，对外充4C还是10C成本差距其实并不会太大，对电网的要求也是可以和原来一样的
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