- 主题:ID6的主动刹车非常靠谱
不懂就问，可以理解为把博世方案看成黑盒子么？调整完参数，他输出危险，车就刹车，信号取消，释放刹车？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有些就是正常的主动刹车而已，没啥，所有车企逻辑都一样，我也遇到过直接给我abs踩
: 出来，等我反应过来再踩的刹车。
: 不能拿正常司机走神或前方异常工况，跟司机油门到底进行比较，要比较就要同一条件
: 。
: 你可以说，你油门到底，大众也不撞前车，能做到这样才有信服力，才是大众神车，否
: 则都是博世方案，能有啥大的区别，几个参数差异而已。
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FROM 114.249.194.*
那调参算是商业机密么？
另外您说国产这方面领先，国产整车品牌不用博世或者大陆这些国外品牌？那是自研还是国内类似博世的厂商？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 对，博世方案就是调参，除了aeb，车道居中各家也会不同。
:
: 很多时候，贴着前车屁股并线的一瞬间，除了嘀嘀嘀的警报省，耳朵灵的还能听到AEB的刹车泵预先建压声音，保证司机一踩就有良好的刹车，若你此时踩下油门、转动方向盘，这些干预都会覆盖AEB的执行。如果此时司机没有干预，碰撞难以避免，AEB直接作用到esp刹车机构，瞬间就是最大刹车力度，保证碰撞时速度够低降低伤害，AEB很大概率保证不了不追尾。
:
: id系列目前性价比很不错，家用肯定是很好的，但比国产落后这一点还是毫无疑问的。举个例子，以前新闻报道过欧洲id都没有电池到车身之间的隔热措施，后排婴儿刚抱出来，就熊熊大火；同期因为国标，id必须加装隔热措施，保证这类风险可以延后5-10分钟。国标其实就是整个新能源产业进步的缩影。
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FROM 114.249.194.*
多谢，不过还是不太明白，如果调参数不算机密，那评测的时候为什么效果不一样呢？直接抄优等生的不就好了……
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 新能源整体架构啊，连最基础的安全相关的还在爬坑。。。更不用说软件了，迪斯下台
: 德国新能源基本没戏了。
: ps: 调参没啥机密不机密的，不同团队支持不同厂家根据需求调参，调完风格就定了。
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FROM 114.249.51.*
多谢解惑，原来全是博世的人啊……车厂吃现成饭呗
我还以为博世的acc雷达挺好呢（因为比我大陆的入门型号好），结果听你一说很不堪啊
那acc雷达，车道识别保持行业里谁是翘楚啊……
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 博世派往主机厂，是几个团队，每个主机厂对应的团队，水平参差不齐、风格不一样、
: 细节要求不一样，结果就有差异，不可能一致的，不过博世水平就那样，如果主机厂都用
: 心，差异应该不会太大，不用心的可能会出现出入口、文字干扰的情况。就算很简单的
: esp，eu5都能调的特别难用：颠一下就限制扭矩，表现就是‘没动力、‘没刹车’。
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FROM 114.249.51.*
那是不是可以理解为只有博世这种垃圾货供各大主机厂，其他你说的tsl wxl都是作为核心技术藏着不给其他车厂用？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 雷达不清楚，车道保持基于视觉，tsl魏晓理应该比博世好很多，甚至有自研能力的都比博世有潜力。
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FROM 114.249.51.*
我一直以为mobileye和nv这些扮演的角色和博世类似是提供solution或者sdk或者引擎类的框架，车厂去做适配，看来理解错了…
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 极氪的好像是mobileye，好像也行。
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: 标配博世车道保持的厂家，基本不宣传这些，功能有了就行，侧面可以看出来水平如何，不是不想做好，而是没能力。
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: 小鹏还打得tsl找不到东呢，奈何他从tsl挖的负责人当初负责的是fsd2.0，方案一样，都可以做出那么大的反差…去年6月前后吹爆的ota，高速上前车最普通不过的并线都引起急刹…
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: 智能辅助驾驶还没到搭积木就能用的阶段，差异极大，自己适应了就好。
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