- 主题:ID6的主动刹车非常靠谱
博世派往主机厂，是几个团队，每个主机厂对应的团队，水平参差不齐、风格不一样、
细节要求不一样，结果就有差异，不可能一致的，不过博世水平就那样，如果主机厂都用
心，差异应该不会太大，不用心的可能会出现出入口、文字干扰的情况。就算很简单的
esp，eu5都能调的特别难用：颠一下就限制扭矩，表现就是‘没动力、‘没刹车’。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 多谢，不过还是不太明白，如果调参数不算机密，那评测的时候为什么效果不一样呢？
: 直接抄优等生的不就好了……
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雷达不清楚，车道保持基于视觉，tsl魏晓理应该比博世好很多，甚至有自研能力的都比博世有潜力。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 多谢解惑，原来全是博世的人啊……车厂吃现成饭呗
: 我还以为博世的acc雷达挺好呢（因为比我大陆的入门型号好），结果听你一说很不堪啊
: 那acc雷达，车道识别保持行业里谁是翘楚啊……
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极氪的好像是mobileye，好像也行。
标配博世车道保持的厂家，基本不宣传这些，功能有了就行，侧面可以看出来水平如何，不是不想做好，而是没能力。
小鹏还打得tsl找不到东呢，奈何他从tsl挖的负责人当初负责的是fsd2.0，方案一样，都可以做出那么大的反差…去年6月前后吹爆的ota，高速上前车最普通不过的并线都引起急刹…
智能辅助驾驶还没到搭积木就能用的阶段，差异极大，自己适应了就好。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 那是不是可以理解为只有博世这种垃圾货供各大主机厂，其他你说的tsl wxl都是作为核心技术藏着不给其他车厂用？
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FROM 182.118.232.*
报警放走神挺好，AEB触发避险也很好，误检case心里有数，把它当助手但不依赖它就行了，该观察预判还是需要的。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 确实有几次疲劳情况靠ID的报警避免了追尾，但是也有时候有险情不触发或者没有险情瞎误触发，并不能完全信赖。就好比特斯拉和窝窝的主动避让，失败的人可能不会发出来视频，避让成功的人才有资本炫耀。我现在还活的好好的，说明也没有过看到已经灯带发红带报警蜂鸣了再来一脚油门试试的情况，无法判断这套系统的逻辑。
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