- 主题:蔚来要开大了
如果这个模式不盈利
反馈好也没用啊
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
但是车主的反馈真的很好，至少这条路走通了。如果再普及一点，bug再少一点，那满意度就更高了。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
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发自「今日水木 on PEUM00」
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运营成本太高
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 是啊是啊
: 基础设施密度增加才能实现便捷性，才有更多的人去为这个服务买单，有更多的人用才能提升基础设施利用率，基础设施增加密度也才能实现收支平衡，那就看蔚来能不能撑到把基础设施建到一定密度从而普通低收入人群也会用，光高收入人群用难提高保有量。而且如果将来1000公里以上
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人家交了智商税
至少蔚来认证他智商高了
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
什么智不智商的，你什么学校毕业的也配到处bs别人智商。这个论坛比你学校差的才几个心里没数吗。
就因为你自己买了个要死不活的蔚来，只要看见别人说蔚来不好就追着别人骂买不起、智商低，都几年了还没够？你智商高我也没看你干出什么智商高的事，连骂人都是长年累月那两样：穷、智商低。看着不仅无聊还能反应你文字水平不光差还没进步。
回那个帖之前我就知道你100%会扑上来，你说你得多低吧。
你自己慢慢骂，我没兴趣陪你这种学渣玩。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这个真的是智商问题，这个帖子不就说蔚来要增加1000座换电站么？蔚来换电的护城河不就是因为这个换电只有蔚来的车能享受，才吸引人买蔚来的车么？
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换电需求
随着慢充的普及、电池容量的增加而减小
【 在 nkfeiyang 的大作中提到: 】
油是啥车都能用。换电显然做不到这一点。这就是加油站和换电完全不是一个量级的根本原因
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 今年造1000座换电站
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: 2022年了，为什么某东方国际化大都市依然保留了人类最原始的生殖崇拜？
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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晚上充电可以满足大部分需求
【 在 mapper 的大作中提到: 】
它收费了，只要比充电费贵，大家就去充电去了，如果没充电贵，那还是亏的。别看嘴上说换电多方便多快，一旦换电更贵肯定大部分就选择充电得了，有的是人有时间。要不你以为为啥现在换电还免费，真收费了底裤就被扒光了，还怎么去股市上讲故事？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ywjywj 的大作中提到: 】
: 换电站的位置跟加油站的位置类同好，位置永远是有限的，先到先得。
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: 假设以后换电站要开始收费，一天100台车，每台车70度电。一天就是7000度电，将近1万块钱的收入。一个换电站一年收入350万，2500个站是87亿的年收入，5000个站就是170亿的年收入，投资成本摊销后，现金流好的一匹。
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不能盈利的体系，又只有很小的社会效益
能活下去才怪
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 200亿多与少可以探讨，但是更重要的是200亿换一个补能体系值不值
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一辆车一年2万顶天了
大部分靠慢充就够了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
很多国企事业单位都自己铺设7kw慢充给职工充电
另外现在很多写字楼停车场，商城停车场都有快充了
过年的时候去过地级市，县城，找快充都还比较方便，北京这样的电车销量大的找快充以后还会更方便
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 一线城市 很多没有车位 不能安装充电桩
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修改:huankuib FROM 106.39.151.*
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与日本鬼子坚守氢能源汽车一个德性
【 在 mt1983 的大作中提到: 】
你斌哥现在是骑虎难下，一条道走到黑还有一线生机，现在改技术路线也晚了
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FROM 183.195.58.*
氢根本不靠谱
换电很快就因为电池容量增加、充电桩普及而被淘汰
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
照理是不会影响电网的，但是新的基建规划中都是超充换电加氢一体站，
应该是国家层面的多路线并进的试点
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 几百千瓦
: 你小看电网了
: 还有一点，超充必须配套换电
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