- 主题:蔚来要开大了
换电才是正常思路
【 在 herofeng2000 的大作中提到: 】
: 急眼了这是，一条道走到黑啊
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火车刚发明的时候很多马车夫也都对火车不屑一顾
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
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火车刚发明的时候建了多少铁轨？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 是啊是啊
: 基础设施密度增加才能实现便捷性，才有更多的人去为这个服务买单，有更多的人用才能提升基础设施利用率，基础设施增加密度也才能实现收支平衡，那就看蔚来能不能撑到把基础设施建到一定密度从而普通低收入人群也会用，光高收入人群用难提高保有量。而且如果将来1000公里以上续航逐渐成主流，连跑高速超级快充就足够都没有什么换电需求了，那才是换电崩溃的时候，不过如果不换电了，换电站摇身一变，变成超级快充站加储能站是否可行？
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总要有人第一个尝试的，我不信火车刚发明的时候有很多品牌，你说的是现在吧。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 一个国家铁轨有多少品牌？蔚来换电站是给多家用的么还是市面上只有蔚来一个电车品牌？搞不懂和换电站有啥可比性
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 gsss 的大作中提到: 】
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为什么远的不说？我就是说远的啊，火车刚发明的时候，有窄轨有宽轨，后来有标准轨，不都是慢慢来的吗？怎么到电车这儿就不行了，眼光放远点，有蔚来打样，先观察观察呗，别什么都一棍子打死，非得泼冷水。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 远的不说，就看近的，普通火车升级为高铁时有多个品牌在竞争么？就算有，铁轨是个很容易标准化的东西，也不需要有多大变化和区别，电车电池有标准化么，有可能这么多车型都做成一样么？未来至少十年也都不再升级了有可能么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 gsss 的大作中提到: 】
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你这就外行了，火车历史上铁轨存在不同轨距的，就是现在也有
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不管多少铁轨
: 轨距都一样
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淘不淘汰，你说了不算，我说了也不算，我只是认为可以以宽容的心态去看待这个事情，别一棍子打死。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大多被淘汰了啊
: 蔚来大概也要被淘汰啊
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？我什么时候说过一定能成？我说的是先观察观察，你为什么就一定笃定不能成？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 我只是告诉你不是所有新东西都可以照搬以前成功的例子然后说你看以前那个那个就成了，所以我们这个也能成。有些新事物很容易讲通，有些就是很自相矛盾讲不通，不是说给时间就能把黑的熬成白的。回到换电上，为什么没人喷充电站？为什么充电口能很容易标准化所有厂家心甘情愿做成一样的？想过没有？如果能像充电那样容易让各个国家zf 都讲得通，换电和电池标准化早讲通了，全世界都是傻子就蔚来明白么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 gsss 的大作中提到: 】
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容量再怎么增加也会里程焦虑，尤其是过年过节在高速上。手机怎么比呢，没电就没电呗，大不了关机一会儿，电车趴窝了你能干其他事吗？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 手机从换电池走向了固定电池
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: 随着出行距离的增加，换电需求次数指数缩小
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提前充电还是焦虑，尤其是到那种人生地不熟的地方
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 电池没电前，提前充电啊
: 傻瓜才开到车动不了的地步
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