蔚来要开大了

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主题:蔚来要开大了
11楼|sxr|2023-02-23 17:22:09|展开
下面链接是蔚来副总裁沈斐的文章。所以蔚来可能并不仅仅要造车，还要做储能。

每一个蔚来换电站，都可以是一座虚拟电厂https://app.nio.com/app/community_content_h5/module_10050/content?id=518985&type=article&is_nav_show=false&wv=lg

【在 drifter777 的大作中提到: 】
:
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
:
: 【在 mafama 的大作中提到: 】

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24楼|sxr|2023-02-23 22:22:56|展开
换电站属于基础设施建设，建成后可以慢慢回收成本。大多数车主还是在城市里行驶，因此服务区的换电站不必追求利用率，主要是在需要长途行驶时提供比较好的驾驶体验。根据下面链接的文章里的测算，高速上建800座换电站基本可以满足需要。现在已有300多座，再建400座基本达到这个目标。2023年春节期间共换电124万余次，其中高速37万余次。平均等待时间11分钟，这些数字说明换电体验已经不错了。您说的9万个加油站对应的是所有燃油车的保有量，以目前蔚来汽车的保有量，应该暂时不需要建那么多站。另外，换电站除了可以作为虚拟电站开展v2g，三代站还配有800v和500v的超充桩。800v和500v的超充桩是需要储能设施配套的。

https://www.zhihu.com/answer/2655650477

https://www.zhihu.com/answer/2906315925

【在 huankuib 的大作中提到: 】
:
: 全国总共有9万多座加油站，确保了全国汽油车能够便捷的加油
: 换电如果想要全国性的便捷换电，即使换电站之间距离比加油站之间距离增大一倍(这样高速上两个服务区布一座换电站，间距70公里左右，再大就不方便了)，那也需要2万多座换电站，一座换电站放12块电池，总共25万块左右，光电池成本就需要200亿左右了。
: 这么多换电站，利用率30%左右的话，换一次电5分钟来算，一天内要有200万台车换电，平均一台车一个月换3次电跑1000公里出头，这么算下来，需要有2000万台换电汽车的保有量，利用率10%，也要有700万左右的保有量。利用率再低就没意义了
: 当然如果说换电站用于储能，晚上充电白天放电赚差价是不是另外一种玩法？

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※ 修改:sxr 于 Feb 23 22:23:39 2023 [120.245.66.*(北京昌平)]
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※ 修改:sxr 于 Feb 23 22:38:54 2023 [120.245.66.*(北京昌平)]
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※ 修改:sxr 于 Feb 24 12:08:13 2023 [223.70.201.*(北京-中国移动北京分公司)]
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※ 修改:sxr 于 Feb 24 12:26:36 2023 [223.70.201.*(北京-中国移动北京分公司)]
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※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.245.66.*]

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27楼|sxr|2023-02-23 22:49:22|展开
建多少加油站既取决于保有量，也取决于便利性。但是建到一定数量已经可以保证便利性，其他多出的部分是考虑到了保有量。所以达到一定阈值后已经可以保证便利性了。就比如说现在北京有94座换电站，北京只有一辆蔚来车94座换电站是够用的，但是按照现在北京实际的蔚来车保有量也是便利的。但是如果保有量增长100倍，现有换电站数量可能就不够了。

【在 mapper 的大作中提到: 】
:
: 帐不能这么算，加油站这么大密度就是保障了任何一个油车主都能随时去任何一个地方。试问，如果市面上只有一辆蔚来车，那难道只建一个换电站就够了么？
: - 来自水木社区APP v3.5.7
: 【在 sxr 的大作中提到: 】
: : 换电站属于基础设施建设，建成后可以慢慢回收成本。大多数车主还是在城市里行驶，因此服务区的换电站不必追求利用率，主要是在需要长途行驶时提供比较好的驾驶体验。您说的9万个加油站对应的是所有燃油车的保有量，以目前蔚来汽车的保有量，应该暂时不需要建那么多站。换电站除了可以作为虚拟电站开展v2g，三代站还配有800v和500v的超充桩。800v和500v的超充桩是需要储能设施配套的。

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※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.245.66.*]

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61楼|sxr|2023-02-24 20:16:08|展开
当然不是了，只是在可以换电的同时也提供超充服务罢了。

【在 mapper 的大作中提到: 】
:
: 所以换电站的电池也是超充充上的？那寿命会不会比其他车电池更短？
: - 来自水木社区APP v3.5.7
: 【在 wanllow 的大作中提到: 】
: : 还有一点，超充必须配套换电

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64楼|sxr|2023-02-24 21:52:54|展开
我刚才说得有些绝对，也许将来换电站的电池会超充，但现在我觉得应该不是的。800v和500v超充对车的硬件和电池应该有要求，现在的电池应该还不适合。800v和500v的超充是第三代换电站才配的，现在一代站二代站都还没有配800v和500v超充。目前换电站里电池充电的具体细节我不清楚，但根据网上的一些信息我理解大体是这样的：通过智能系统判断目前时段是电价是否是低谷，如果是电价低谷时段，会调配所有电池充电，一般电价低谷期应该正好是换电低谷时段，这时候应该可以交流慢充。如果判断目前时段不是电价低谷，则获取换电站当前的满电电池数量，并确定当前时间目标换电需求，根据所述当前的满电电池数量和目标换电需求量，对换电站的电池进行充电控制，这时应该是直流快充。以上只是我个人的理解。至于电池的衰减，为了保护电池，换电站的电池最多只充到93%，电池衰减到一定程度会被检测出来并退出，用于储能或者电池回收。至于退出标准，我家买车时销售说是低于90%，但好像也有人说低于80%。

【在 mapper 的大作中提到: 】
:
: 那换电站的电池怎么充上电的？
: - 来自水木社区APP v3.5.7
: 【在 sxr 的大作中提到: 】
: : 当然不是了，只是在可以换电的同时也提供超充服务罢了。

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201楼|sxr|2023-02-26 06:59:36|展开
这个还真不是吹牛。除了文章里的案例以外，据我所知，现在北京的换电站已经和国网合作参与了调峰。虽然调峰的经济收益挺低的，更多是体现了一种企业社会责任，但是如果将来能参与调频，那还是有可能带来可观的经济收益的。沈斐是清华电机系毕业的，对电网技术应该是很熟悉的，所以他看的并不是汽车电池这一个点。

【在 nowan 的大作中提到: 】
:
: 这个吹的更没边了
: 【在 sxr 的大作中提到: 】
: : 下面链接是蔚来副总裁沈斐的文章。所以蔚来可能并不仅仅要造车，还要做储能。
: :

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