- 主题:特斯拉刹车门是国家不作为吗
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 所以你认为原因是什么呢？
: 检验你智商的时刻到了
最近好多特斯拉车主都在拿丰田啊那些老油车当盾。
从辩论的角度出发是无法成立的。
特斯拉的系统跟油车完全不同。
真正有可能导致问题的那个机构，丰田压根就没有。
而像你这样的老油车ID，也跟着拿这个来替特斯拉控舆的行为，
估计啊是一时疏忽被特斯拉的那些黑心意见领袖带了节奏，给人当枪了。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*
【 在 houming 的大作中提到: 】
: 居然还有人信特斯拉刹不住
正常没发生故障的特斯拉刹得住，没人不信这个。
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FROM 106.38.53.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这个和加州ip是啥关系？
: 你是不是糊里糊涂的
: 脑子不清晰？
看错ID了，已删
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FROM 106.38.53.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 就你这种张冠李戴的眼神
: 要是我待会儿加州ip也出来
: 不知道你多少阴谋论出来
: ...................
毕竟你们内核精神是一致的，本质上没啥错。
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FROM 106.38.53.*
【 在 houming 的大作中提到: 】
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: 刹车系统是简单的机械结构，而且有刹车优先，
: 所以刹车系统出问题的概率极小。
: ...................
特斯拉的诸多创新也是车主和非车主们都承认的，这其中就包含了跟传统汽车大不相同的底层控制逻辑。
所以你说的这些，首先肯定适用于那些没有高级别辅助驾驶的车（电and油），
而比如华为的Hi解决方案，和特斯拉FSD这种世界领先的高级辅助驾驶功能车型，
还是要另当别论，个别讨论的。
这个大背景下，拉着老油车曾经的故障来张冠李戴，是不合适的。
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FROM 106.38.53.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 就你这样的喷子
: 你说再多都没啥信用体系
: 大家只是围绕着你看你笑话表演而已
你有，你都有。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*
【 在 houming 的大作中提到: 】
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: 只是在讨论刹车系统故障概率的问题。
: 另：定速巡航无法取消不是老油车故障，去年一辆某国产品牌SUV，就停不下来了，据说警方和厂家工程师都出马了，才化险为夷，这可是三年内的新车。
: ...................
如果单纯把范围缩小到刹车系统本身的话，那确实没啥复杂的。
问题在于刹车系统接到到信号之前那端发生了什么。
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FROM 106.38.53.*
【 在 houming 的大作中提到: 】
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: 电车的后台都会有记录，精确到毫秒。
: 刹车也确实会出问题，只是概率极低。
首先我不认同你这个过于简单的结论。
特斯拉明显跟其他电车不一样，他的CAN功能更强大，权限更高也更复杂，逻辑层更多，这一切都是为了更高级别的辅助驾驶体现。
国外解析过一份EDR信息，里面记录了人脚无论如何都无法达到的同频同时间（超短毫秒）的制动信息。
说明EDR记录下的制动信息不是直接记录踏板开度，而是从CAN解析后给出的信号。
这个信号一定是包含驾驶员的制动行为和行车电脑需要执行的制动行为的，从特斯拉的需求来看这也是合理的。
当一切运行正常的时候，EDR记录下经过CAN处理后发给各机构且有回馈的信号。
但CAN不稳定不正常的时候（请允许电子器件故障），EDR则正确的记录下来故障状态CAN过来的信息。
这也证明了最初大家把矛头对准篡改EDR是错误的。
同时特斯拉的公告也说的没有任何没问题，
从后台查的数据确实就是没有制动信号，因为CAN压根就没发出制动信号。
自然不会被记录下来。
以上假设网络上有一部分信息可以追溯，但是不成体系。所以我无法证明我说的是绝对正确的，但是这个点值得去质疑。
这种高度核心信息，特斯拉对外保密的大背景下，质疑是合理的。
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FROM 106.38.53.*
不会，看内容和文献，差距就很大。
【 在 speedyw 的大作中提到: 】
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: 国外谁分析的？权威吗？
: 不会类似我们这边抖音，快手上的业绩博主的分析吧。
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发自「今日水木 on LE2120」
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FROM 223.104.41.*