- 主题:小鹏大概率回天乏术了
威马当年还是排名第二呢,现在不也是凉透了吗?
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 不一定,现在依然是新势力第三,还是有积累
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刚出5 那个 至少3年前了。
另外,零跑2月份卖了1064辆车,现在看来,也就是3-5个月的事了。快倒闭了。
小鹏销量第四周上险量1681,就是下一个零跑了。
全品牌不到7000月销,真的危险了
【 在 nikezhang 的大作中提到: 】
: 哪一年?
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刚查了一下,小鹏2月份5519辆车,这品牌下滑趋势堪比威马。
这种销量持续3个月,基本上小鹏这个品牌就完蛋了。
【 在 nikezhang 的大作中提到: 】
: 哪一年?
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我在汽车之家上看的。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 哪里能查各车企销量
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零跑机会也不多了,纯电价格太高,较之前涨价3-4万。
现在而言没有任何价格优势。零跑20万那款c11 需要至少降价4万才行。
零跑C11增程用的是理想one三蹦子,丐版卖15.98
比亚迪宋马上来了 听说是14.98。留给零跑的时间可能也就2个月了。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 零跑还有很多机会,零跑的C11增程和C01两个产品还在上升期,且T03涨价很凶,但是市场地位还在,完全可以降价换销量,有可腾挪的空间,小鹏确实有点难了。
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说的对,日产90多度三元锂电降价到了22万,零跑一点优势都没有。
零跑之前涨价3-4万。现在他的c11至少降价4万才有销量。
零跑自己没实力亏钱卖车。
说到底没核心技术,比亚迪和特斯拉都搞一体化压铸车身了,整车成本降价20%以上。
零跑这种态势,看不到未来能够盈利的点在哪里。钱烧完了,也就死了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 领跑的问题是,走性价比路线,又没实力一直亏钱卖车。。。。
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零跑没有技术优势,成本高,电控差。
比堆料不如北汽。
比保有量和整车比不过比亚迪。
比辅助驾驶不如小鹏。
一个亮点都没有,早死早托生了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 领跑的问题是,走性价比路线,又没实力一直亏钱卖车。。。。
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讲实话,零跑的C11 C01 还是靠谱的,需要进一步提升质量和品控。
目前确实需要壮士断腕,马上大降价。这个月全品牌销售2000辆车,连入门级的小车都拉胯,估计快完蛋了。
零跑需要先降价,然后学特斯拉搞一体化车身,降低成本,然后才有可能生存。
小鹏的问题比较突出。
小鹏目前G9定价过高,如果不马上降价,很可能就是下一个威马。
小鹏产品力感觉非常一般,想要品牌向上没戏的。
小鹏要考虑清楚,自己的产品定位,比亚迪唐马上19.98,小鹏G9需要降价到 20万区间以内才有销量。
不然除非机关单位,脑子被驴踢了才不去买比亚迪或者特斯拉。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 零跑走的是性价比,需要壮士断腕大降价,就能活。
: 小鹏的是产品力和产品定位的问题,即使降价也没救了。
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讲实话,零跑的C11 C01 还是靠谱的,需要进一步提升质量和品控。
目前确实需要壮士断腕,马上大降价。这个月全品牌销售2000辆车,连入门级的小车都拉胯,估计快完蛋了。
零跑需要先降价,然后学特斯拉搞一体化车身,降低成本,然后才有可能生存。
小鹏的问题比较突出。
小鹏目前G9定价过高,如果不马上降价,很可能就是下一个威马。
小鹏产品力感觉非常一般,想要品牌向上没戏的。
小鹏要考虑清楚,自己的产品定位,比亚迪唐马上19.98,小鹏G9需要降价到 20万区间以内才有销量。
不然除非机关单位,脑子被驴踢了才不去买比亚迪或者特斯拉。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 零跑走的是性价比,需要壮士断腕大降价,就能活。
: 小鹏的是产品力和产品定位的问题,即使降价也没救了。
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北汽肯定比小鹏零跑活得久。但是极狐能活多久不好说。
说实话,北汽名声太差了。北汽当初领导挺脑残的。直接把牌子挂给华为,然后北汽不要露头。
让华为说找北汽代工的就好了。
北汽的车子,真的是一眼都不想看。
老头乐。开过EV160 冬天,一言难尽。谁要求我推荐北汽,我会骂他全家。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 堆料还可以吧,毕竟北汽的名声太差了
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