- 主题:ID4，1.8万公里，衰减5度电，衰减近7%
还是那句话，法规并没有细化。你买到的也确实是83.4度电池包。指望厂家老实本分，靠良知是不行的，哪家都这样。我没听说谁的车以令人信服的方式做到了满充满放测试跟标的容量一样的，这块甚至连测试标准都没有。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 大众电池预分配策略，挺合理的，头尾都有锁电，避免用户操作导致电池过充过放，动能回收体验也能保证一致性。但是他宣传确实有问题，说84度，但是真实可用不是这么多。
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FROM 36.112.180.*
你还是先弄清楚电池包容量多大吧，我们都是83.4，你的84.8，大众容量给你反向虚标了？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 kw123456789 的大作中提到: 】
: 包括损耗，才72-73度。所以实际估计都没有
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FROM 36.112.204.*
【 在 kw123456789 的大作中提到: 】
: 你眼里就只有ID4X？我都懒得回你信息。iD4C，是84.8度。根本不懂，回你信息都浪费打字
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
这么说，原来我的也是84.8啊。。。是我傻逼了。我一直以为南北大众电池包没区别，订车先看的上汽ID6初见版记了个83.4，最后提了一汽的，一直没再看电量了，合格证上也没有，工信部备案也没有，只有车辆名牌拿额定电压和额定容量俩数字能乘出来个84.8。
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FROM 125.34.212.*
【 在 laohan123 的大作中提到: 】
: 你车是上汽4X吧？看资料上汽标83.4度，一汽ID4C标84.8度，不知道两块电池有没有区别
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是我傻逼了，我没想到上汽连电池容量都缩，我是一汽6C，跟LZ一样的84.8。。。。因为订车先看的上汽ID6初见版，记了个数字，一直没纠正过来。
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