- 主题:ID4，1.8万公里，衰减5度电，衰减近7%
啥叫可用电量？从0开始算的吗？如果标的84度，可用的就应该是84度。极狐的94度电都是可用的
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: ID6C，83.4度电版本，目前行驶1.3w公里，没有私桩，99%是快充，且以家门口商场地下的开迈斯为主，入冬以来基本上以充到95左右拔枪。根据最近几次充电计算，可用电量75.4-76,抖动幅度很小，主要区别在于是否是冷电池以及有没有坐在车里开着空调等，完全没有感受到衰减。另外，我提车第一次充电当时算完可用电量也就只有76度左右，锁了应该有10%。
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极狐就是94度可用，应该是还隐藏了几度电，表显为0还能行驶30公里左右。可惜慢充有损耗，无法得知到底多少度电；快充又充不满，也没法算准
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 这个话题确实有意思。
: 有一种隐藏是，不给你用，比如之前的荣威起火太多的锁电，你开到趴窝也不允许动用那部分电量。这种我理解是硬锁。
: 还有一种，就是比亚迪，特斯拉，大众这种，表显上不计算隐藏部分，但是表显到0了，你还是能开一段距离，一般这部分隐藏你还是能放出来的，只是说表显不给计算在内，让用户尽量不去用，就好比拓海老爸给AE86换了新引擎，但是不给换转速表，转速表打满了，引擎还没到最大马力。
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慢充算不准的，充电损耗你不知道是多少
【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 不一定准。我接近2w公里，基本都是开麦斯快充，最近用了一次慢充，倒推可用电量约76左右，和出厂时差一度。
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