- 主题:小鹏算不算一手好牌打烂
汉刚上市的时候，就是个完成度比唐稍微好点的车，今年的升级后才能跟p7基本相当，仅说完成度，这就是老到，新势力一开始就全打完了，后面没牌出了，人家才刚开始正经输出，可惜了
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 当年P7的销量相当可以，如果学习byd优化汉那样，每年推出改款车型，不停优化体验，把量做起来，应该会稳的多吧。然后顺势推出加长加宽的P9，价格涨一点，品牌向上。是不是比搞P5好的多。
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你说成车轱辘话了。。。。这是比亚迪的田忌赛马，一开始使劲吹但是出来的车不那么牛逼，新势力没经验，一看卧槽我得把压箱底的都拿出来，结果就是这样，一出来就是最好的了，没啥上升空间了，而这时候反观比亚迪，人家赚了不少，然后才开始把本来就该有的这时候才加上，市场还反响说人家在不断迭代，其实大概率是一开始有好牌不全打出来而已
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 问题核心就是汉一直是赚钱的，小鹏p7一直是亏钱的
: 如果这款车赚钱仅仅是其他项目亏，那太容易了，停掉其他项目公司不就盈利了？实际上不可能的，这款车本身也在亏，只能在到处亏的迷宫里转悠看能哪里突破盈亏壁看到盈利曙光，钱多的多转悠一会，钱少的转悠几圈就躺倒等死了。
: 跟汉怎么比，传统车企一开始就把项目投资收益算得清清楚楚，多长周期花多少钱、多少销量就能赚多少钱，赚不到钱项目一半就砍掉了、或者一见光就死掉了，研发才能亏几个钱，一两亿而已。都不够这帮新势力一个星期亏的。
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FROM 125.33.202.*
还不如停止那个第一代小suv，学着p7的路子，赶快好好抄一个model y没准还能翻盘
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 当年P7的销量相当可以，如果学习byd优化汉那样，每年推出改款车型，不停优化体验，把量做起来，应该会稳的多吧。然后顺势推出加长加宽的P9，价格涨一点，品牌向上。是不是比搞P5好的多。
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FROM 125.33.202.*
那个现在都还有，专供网约车，简配
【 在 win2012 的大作中提到: 】
: 汉之前有个比亚迪e9，跟汉一模一样
: 发自「今日水木 on win」
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