- 主题:小鹏算不算一手好牌打烂
p7是亏钱的，汉是赚钱的，这就是本质差别。
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 当年P7的销量相当可以，如果学习byd优化汉那样，每年推出改款车型，不停优化体验，把量做起来，应该会稳的多吧。然后顺势推出加长加宽的P9，价格涨一点，品牌向上。是不是比搞P5好的多。
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问题核心就是汉一直是赚钱的，小鹏p7一直是亏钱的
如果这款车赚钱仅仅是其他项目亏，那太容易了，停掉其他项目公司不就盈利了？实际上不可能的，这款车本身也在亏，只能在到处亏的迷宫里转悠看能哪里突破盈亏壁看到盈利曙光，钱多的多转悠一会，钱少的转悠几圈就躺倒等死了。
跟汉怎么比，传统车企一开始就把项目投资收益算得清清楚楚，多长周期花多少钱、多少销量就能赚多少钱，赚不到钱项目一半就砍掉了、或者一见光就死掉了，研发才能亏几个钱，一两亿而已。都不够这帮新势力一个星期亏的。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 汉刚上市的时候，就是个完成度比唐稍微好点的车，今年的升级后才能跟p7基本相当，仅说完成度，这就是老到，新势力一开始就全打完了，后面没牌出了，人家才刚开始正经输出，可惜了
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不是车轱辘话，你放下成见考虑，这么多年传统车企为什么不上攻30w-40w的车，他们没技术？没供应商？没钱？技术、人才、资金、供应商体系这些新势力比传统大厂更强？都不是，他们做车是要赚钱，赔钱的车不能做这是铁律，试试就逝世。
如果是拿着别人的钱来做，那自然开心了，卖出去就牛逼股票就涨大家就分钱。击鼓传花到最后还不是一地鸡毛。蔚来眼瞅着没办法盈利了，理想还在拼命讲故事。他现在这几款车再多卖100%能盈利？笑话。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 你说成车轱辘话了。。。。这是比亚迪的田忌赛马，一开始使劲吹但是出来的车不那么牛逼，新势力没经验，一看卧槽我得把压箱底的都拿出来，结果就是这样，一出来就是最好的了，没啥上升空间了，而这时候反观比亚迪，人家赚了不少，然后才开始把本来就该有的这时候才加上，市场还反响说人家在不断迭代，其实大概率是一开始有好牌不全打出来而已
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