活在自己梦里。


【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 纯电车的补能短板目前是致命缺陷，这决定了纯电车不可能真正取代油车，至少不可能完全取代。另外，纯电车相对简单、同质化，因此竞争更激烈。
: 所以电驱车想活下来，或者做纯电驱的增程，彻底解决补能缺陷；或者像未来那样搞换电（这招有点儿画大饼的意思，但毕竟算一招）。这两个路线其实都算偏锋了。如果不想这样搞，就像特斯拉和比亚迪一样不断降价吧，这其实也算偏锋，虽然是传统的偏锋。
: 如果以上都不行，想舒舒服服地搞纯电车挣钱，那基本是不可能的。
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中国还是大，有部分人有比较远的长途需求
但是有很多国家或者地区小啊，东南亚那么多小国，5/600公里够他们跑一圈了。港澳台这些地方也不需要大续航，所以想办法搞外销

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 纯电车的补能短板目前是致命缺陷，这决定了纯电车不可能真正取代油车，至少不可能完全取代。另外，纯电车相对简单、同质化，因此竞争更激烈。
: 所以电驱车想活下来，或者做纯电驱的增程，彻底解决补能缺陷；或者像未来那样搞换电（这招有点儿画大饼的意思，但毕竟算一招）。这两个路线其实都算偏锋了。如果不想这样搞，就像特斯拉和比亚迪一样不断降价吧，这其实也算偏锋，虽然是传统的偏锋。
: 如果以上都不行，想舒舒服服地搞纯电车挣钱，那基本是不可能的。
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技术是在进步的。

提高能量密度、换电、快充、插混，都是可行路线

别拿现在的技术水平就否定未来的前景。

起码现在插混甚至增程就是个很好的方案。


【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 纯电车的补能短板目前是致命缺陷，这决定了纯电车不可能真正取代油车，至少不可能完全取代。另外，纯电车相对简单、同质化，因此竞争更激烈。
: 所以电驱车想活下来，或者做纯电驱的增程，彻底解决补能缺陷；或者像未来那样搞换电（这招有点儿画大饼的意思，但毕竟算一招）。这两个路线其实都算偏锋了。如果不想这样搞，就像特斯拉和比亚迪一样不断降价吧，这其实也算偏锋，虽然是传统的偏锋。
: 如果以上都不行，想舒舒服服地搞纯电车挣钱，那基本是不可能的。
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