- 主题:辅助驾驶技术水平的厂家应该怎么排名？
ppt上都可以做到
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 本周第一次坐特斯拉，对其高速辅助驾驶表现瞬间路转粉，只是底盘太硬内饰也不如国产车，试问国内哪家可以做到这种水平？
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FROM 218.79.227.*
这个概率很低，辅助驾驶有几个东西检测的是准的，车道线，车辆，行人
所以撞护栏，货车，立柱什么的基本没有可能，一旦检测不到车道线，辅助驾驶就会提醒，不处理就退出刹停了
相对来讲地上有个异物，撞到出事故的可能性较大，比如施工锥桶，旧轮胎什么的
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 撞货车 撞护栏 撞立柱 这都是实际发生过的吧。
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修改:cokebear FROM 218.79.227.*
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本来就是trade off啊，和坐飞机一样，高铁当然更安全
而且疲劳也带来危险，开两个小时，注意力自然会下降，但辅助驾驶至少让你不疲劳，注意力反而集中
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 当然概率很低，但危险就危险在概率低啊。靠谱运行1~2个小时，突然有2秒不靠谱，很多人可能还在玩手机。
: 而且我说的各种撞都是实际发生过的。
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修改:cokebear FROM 218.79.227.*
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而且疲劳也带来危险，开两个小时，注意力自然会下降，但辅助驾驶至少让你不疲劳，注意
力反而集中
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 但是这比坐飞机遇险概率还是大多了啊。
: 况且现在的技术还远远到不了靠谱运行几小时的程度，自己不管它出事的概率怎么也超过5%了。
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FROM 218.79.227.*
这个还是看各人吧，有敬畏之心就不会打瞌睡
而且高速那种场景，基本每2分钟就会让你确认一次手是否在方向盘上，你想睡也不可能啊
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 就是这个观点，我和你完全相反。辅助驾驶严重会让注意力涣散。
: 我自己开高速，如果路修的直一点都很容易犯困，偶尔控制下方向盘才会强迫拉回我的注意力。提供几个论据吧。
: 1、最早做自动驾驶的google一直没推的一个原因就是安全员老玩手机，想了各种办法都解决不了，这还是拿着工资有监控的员工。普通人在高速上开着辅助驾驶得有多少玩手机的？
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FROM 218.79.227.*
感觉你还有没有理解我刚才讲的
在高速场景，辅助驾驶相当于帮你接管了3部分工作，1维持车辆居中，2控制车速保持和前车的距离，3紧急情况的刹停
从而你的注意力可以集中于观察路面异常，从而有更好的警觉性。
所以技术本身并不会导致丧失注意力，而是增强。
至于有些人会完全依赖这个从而导致风险，这其实是认知和人性层面的事情了，和技术本身并没有什么关系。
事实上这些人往往都是有侥幸心理的人，上路就是危险分子，没有辅助驾驶也一样会闯祸，有了或许还能捡回一条命。
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 高速车少情况已经是保持注意力很困难的事情了，再加上辅助/自动驾驶感觉除了极少数谨慎的大部分人都会分散注意力吧。
: google那个人家招聘安全员可是面试的，监控 罚钱，各种办法还是阻止不了玩手机。
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修改:cokebear FROM 218.79.227.*
FROM 218.79.227.*
其实辅助驾驶的水平还真不是一个人能开出来的
就小鹏的保有量和积累的里程，连基本说服力的门槛都没达到
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 开过的都知道，确实吊打特斯拉中国
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 218.79.227.*
信口开河有意义么
真像你说的80%是危险分子，路面上用辅助驾驶的车，光特斯拉一家就300万保有量了，这么看来辅助驾驶的安全性还真是不错
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 我感觉你没理解我说的... 你说的只是理想情况，我说的是实际已发生的。
: 在辅助驾驶的车上80%以上的普通人就是你说的危险分子，你对人性太乐观了。
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修改:cokebear FROM 218.79.227.*
FROM 218.79.227.*
这种技术，大量依靠反馈，保有量不足，里程不够，很多问题根本发现不了
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 别扯了，不真金白银投入，不提前几年投入，小鹏能有现在这么好吗？一切都是因果
: --来自微微水木3.5.12
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