- 主题:辅助驾驶技术水平的厂家应该怎么排名？
其实是百度第一，全世界也就他家可以开放任何人可以体验。
可惜只有出租车，量产车还没用的
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为啥我和你们想法完全想法... 我是只敢低速使用，撞下车也没啥大不了的。
自己开高速本来就容易犯困，减轻负担和分散注意力 几乎是同义词吧。这玩意稳定运行一个小时，突然来个识别错误，想想就恐怖。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 有辅助驾驶能减轻一下高速的负担就可以啦
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撞货车 撞护栏 撞立柱 这都是实际发生过的吧。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 自适应巡航加车道保持，这么简单场景能出啥情况？
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当然概率很低，但危险就危险在概率低啊。靠谱运行1~2个小时，突然有2秒不靠谱，很多人可能还在玩手机。
而且我说的各种撞都是实际发生过的。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 这个概率很低，辅助驾驶有几个东西检测的是准的，车道线，车辆，行人
: 所以撞护栏，货车，立柱什么的基本没有可能，一旦检测不到车道线，辅助驾驶就会提醒，不处理就退出刹停了
: 相对来讲地上有个异物，撞到出事故的可能性较大，比如施工锥桶，旧轮胎什么的
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但是这比坐飞机遇险概率还是大多了啊。
况且现在的技术还远远到不了靠谱运行几小时的程度，自己不管它出事的概率怎么也超过5%了。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 本来就是trade off啊，和坐飞机一样
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就是这个观点，我和你完全相反。辅助驾驶严重会让注意力涣散。
我自己开高速，如果路修的直一点都很容易犯困，偶尔控制下方向盘才会强迫拉回我的注意力。提供几个论据吧。
1、最早做自动驾驶的google一直没推的一个原因就是安全员老玩手机，想了各种办法都解决不了，这还是拿着工资有监控的员工。普通人在高速上开着辅助驾驶得有多少玩手机的？
2、特斯拉ap死了好几个司机，都是在睡觉，玩手机，以至于ap提示的时候都没反应。
3、有个说法，高速是故意修的有些弯曲就是为了让司机不犯困。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 而且疲劳也带来危险，开两个小时，注意力自然会下降，但辅助驾驶至少让你不疲劳，注意
: 力反而集中
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高速车少情况已经是保持注意力很困难的事情了，再加上辅助/自动驾驶感觉除了极少数谨慎的大部分人都会分散注意力吧。
google那个人家招聘安全员可是面试的，监控 罚钱，各种办法还是阻止不了玩手机。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 这个还是看各人吧，有敬畏之心就不会打瞌睡
: 而且高速那种场景，基本每2分钟就会让你确认一次手是否在方向盘上，你想睡也不可能啊
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我感觉你没理解我说的... 你说的只是理想情况，我说的是实际已发生的。
在辅助驾驶的车上80%以上的普通人就是你说的危险分子，你对人性太乐观了。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 感觉你还有没有理解我刚才讲的
: 在高速场景，辅助驾驶相当于帮你接管了3部分工作，1维持车辆居中，2控制车速保持和前车的距离，3紧急情况的刹停
: 从而你的注意力可以集中于观察路面异常，从而有更好的警觉性。
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你这种拍脑袋才是信口开河好吧。
目前不少严肃的研究 严肃数据明确结论介入车道控制等辅助会分散司机注意力。
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4001670/
https://electrek.co/2021/09/13/tesla-autopilot-decreases-driver-attention-new-study/
除了特斯拉自己发布,倒是支持你说法的严肃报道好像一个都没有。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 信口开河有意义么
: 真像你说的80%是危险分子，路面上用辅助驾驶的车，光特斯拉一家就300万保有量了，这么看来辅助驾驶的安全性还真是不错
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