给卡车用吧

【 在 XC90 的大作中提到: 】
:https://m.toutiao.com/is/S1HUQ7f/ - 甲醇，中国新能源汽车的另一种可能:#发自zSMT

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西安满大街的甲醇出租车，保有量原计划两万量，但只推了第一期7000辆左右，现在逐渐又被电车所替代。根源还是在于运营成本，而非技术和甲醇加注站。
根据西安出租车司机反馈：甲醇成本大约是燃油车的三分之一，在燃油车时代确实很吸引人，但是在电车时代，用电成本又是甲醇车的大约三分之一，所以现在大家都倾向于更新时，替换为了比亚迪的电车。

甲醇路线，更大的价值或许还是在于确保能源安全、以及实现煤炭资源清洁利用，这些都是国家公共利益，如果真要推广，国家层面应该像电车那样，对燃料甲醇生产企业给予补贴，降低燃料甲醇价格，最起码与电车成本差不多。

【 在 XC90 的大作中提到: 】
: https://m.toutiao.com/is/S1HUQ7f/ - 甲醇，中国新能源汽车的另一种可能
: #发自zSMTH@MATE50
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甲醇主要问题是有毒

【 在 XC90 的大作中提到: 】
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: https://m.toutiao.com/is/S1HUQ7f/ - 甲醇，中国新能源汽车的另一种可能
: #发自zSMTH@MATE50

#发自zSMTH@EVR-L29
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跑一天比电车多花六七十块钱呢
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【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 西安甲醇出租车很多司机都不愿意开
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这里甲醇也是能量的一般等价物
但远不如电力方便

【 在 newcattiger 的大作中提到: 】
西安满大街的甲醇出租车，保有量原计划两万量，但只推了第一期7000辆左右，现在逐渐又被电车所替代。根源还是在于运营成本，而非技术和甲醇加注站。
根据西安出租车司机反馈：甲醇成本大约是燃油车的三分之一，在燃油车时代确实很吸引人，但是在电车时代，用电成本又是甲醇车的大约三分之一，所以现在大家都倾向于更新时，替换为了比亚迪的电车。

甲醇路线，更大的价值或许还是在于确保能源安全、以及实现煤炭资源清洁利用，这些都是国家公共利益，如果真要推广，国家层面应该像电车那样，对燃料甲醇生产企业给予补贴，降低燃料甲醇价格，最起码与电车成本差不多。

【 在 XC90 的大作中提到: 】
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