- 主题:蔚来最该做的就是25万卖没有免费权限的ET5
没啥意义。
砍掉ES5其实不太好，ET5 ES5在30-35走量，ES6占据40上下，ES7占据45上下，ES8占据50上下。
出一个阿尔卑斯或者新系列占据20-30，基本差不多了。
仔细想想，预算在40万左右，新ES6几乎是纯电唯一的选择，其他新势力都还上不来，难道买BBA这些杂牌电动车吗？30万上下竞争确实激烈很多，换电和软件的积累是关键的差异化指标。
【 在 zukerG 的大作中提到: 】
: 不要做什么副牌阿尔卑斯
: ET5砍掉激光雷达，换电服务，就叫ET5 air或者ET5 lite。蔚来免费服务一概没有，想换一次电3块钱一度，做到非必要不换电。
: 价格做到25万以下。老车主也不会有意见。这样多卖一些走量。不然就真死掉了。
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那部分车主为啥不换电，和充电一个价格，一个5分钟，一个一小时……
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 蔚来可能不好解决买断车主换电电池折旧的问题吧，现在大家都免费换电那蔚来所有电池在一个池子里共享，那蔚来一开始就将整个体系成本计入车价了。如果入门款不免费换电，那有部分车主几乎不换电，但是电池衰减了去换个电，这样现行的按度数收费收到的服务费也很少。蔚来换电的价值应该更多是在电池终身服务上，而不是不免费换电节省的电费和换电资源。按理说换电必须要Baas才符合常理
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哪个30万的车这么好？Model Y吗？
【 在 zukerG 的大作中提到: 】
: 我就佩服你们蔚来粉的脑洞
: 40万的车做的还不如别人30万的好
: 然后说自己是40万唯一的选择
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